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其次，非人格化也有待人力市场职业素质的提高。所谓职业素质，并不是指个人水平有多高，而是指职业能力的标准化，即一个陌生人能否在缺乏私人交往史的条件下，容易地判断出你是否能胜任某个岗位。这意味着，只要把你放进那个岗位，无论企业背景、业务模式和同事状况如何，你都能顺利开始工作。
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目前的国内人力市场远未满足这一条件，我估计，跨国公司为了达到这一点，宁愿为相似的岗位支付三到五倍的薪酬溢价。若做不到这一点，雇员的职业能力只能由同事和上司通过实际经历来识别，而这些私人知识是无法传播和分享的，结果就是团队锁入：当你获得相当职业成就之后，却发现再也离不开老大了，你的能力专长品性成就只有老大了解并赏识，也只有他知道怎么用你，离开他你就是张白纸。
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上面两点都是发展中的阶段性问题，然而我们还面临一个制度性障碍，或许正是它妨碍了企业的非人格化发展。我们的民营企业缺乏产权保障，没有安全感，随时面临来自宏观政策、产业政策、准入管制、清理整顿、腾笼换鸟、淘汰落后产能，甚至国有化的风险，这种情况下，企业家们必须留一手，随时准备金蝉脱壳，而团队恰是他们留得青山在的避风途径，公司可以被关门，牌照可以被注销，团队却可东山再起。
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〖后记〗
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有些人创造了组织并牢牢控制着它，他们的重要性时刻提醒着人们：组织一刻都离不开他们；而另一些人则设法让组织按某些规则和程序自动运转，自己的个人作用则逐渐退居幕后，最终，组织可以不依赖任何个人而长期自我维持下去。
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前一种或许是强人或伟大的领导者，但只有后者才是成功的组织者。亚历山大和秦始皇皆属前者，他们的丰功伟业被传诵和铭记，头像被印在钱币上，但实际上，他们对文明和历史的影响远不如组织缔造者来得深远，尽管后者常默默无闻。
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政治学者亨廷顿指出，衡量一个组织是否已完成制度化，因而能长期稳定自我维系，标准之一是其领导层至少已经历两次平稳更替，另一个标准是，组织的职能已经历多次为应对环境或需求的变化而做出的调整，只有经过这样的考验而生存下来的组织，才有理由相信它们会在未来继续生存下去(1)。
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一些老牌大企业，如IBM，百年来其业务从穿孔机、计算器到主机、PC、IT服务和咨询，经历了飞速变化的信息产业的所有阶段，公司业务和组织结构处于不断变化之中，但组织的骨架和它的文化始终保持着连续性。
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22．飞行员跳槽为啥这么难
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2008-04-03，No.644
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愚人节和愚人节的前一天，东航云南公司的飞行员们开了个令人毛骨悚然的空中大玩笑，在没有法定理由的情况下，他们驾驶的17个航班在目的地上空盘旋后拒绝降落，原路折返。据称，这是他们“维权”行动的一部分。以挟持大量旅客生命来强化自己在与航空公司劳资纠纷中的地位，这种做法，有人认为与劫机无异，这可能言重了，但构成犯罪嫌疑看来是没有疑问的。
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飞行员们之所以走出如此极端的一步，是因为他们与航空公司之间那种独特的劳资合约关系，这种合约是过去几十年民航业形成的惯例，而在今天，却把双方的关系推入到了极其紧张和尴尬的境地。
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国内飞行员劳动合约的特点是期限极长，其中大部分是无限期终身合约，这样飞行员就无法通过跳槽来获得更好的条件，当与雇主发生纠纷时，手里几乎无牌可出，唯一可用来对抗的方法就是病假和消极怠工，当这些都无效时，就走出了上面那恐怖的一步。
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问题是，飞行员们为何会接受如此不利的合约？有人说，这是因为飞行员的培训费用很高，而这些费用都是由初次雇佣他们的公司所承担，后者为了避免跳槽带来的风险，只能选择这种合约。
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这的确是原因之一，但不是最主要的，在我看来，问题的关键是：对那些候选者来说，成为合格飞行员之前和之后，其境况差异极大，如此大的差异带来的诱惑使得他们在与雇主谈判时几乎愿意接受任何条件。
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为了理解这一点，我们不妨看看采用类似长期合约的其他行业。足球运动员常常在少年期就与俱乐部签下长期合约，足球训练也有费用，但没有高到大部分家长负担不起的程度，而鲁尼的父亲之所以愿意接受埃弗顿的长期合约，也是因为成为英超球星和一个普通贪玩少年之间的巨大差异容不得他仔细斟酌条款。
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同样，那些在非洲部落里物色冠军苗子的星探们，面对的谈判对手也不会挑三拣四。类似地，多数歌手和演员在入行时，也会与经纪人或娱乐公司签订长期合约，原因也无外乎明星和跑龙套之间的巨大差异。
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实际上，类似飞行员、球员、歌星和模特与其雇主之间的合约，并非简单的劳动合约，其中暗含了一个租金合约，因为进入明星舞台的通道是一项非常宝贵的稀缺资源，谁想通过它，就必须向掌握这条通道的人支付租金。
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在不同行业，通道的控制权有不同的分布状态，而不同的分布状态将导致不同的合约安排。第一种合约安排就是我们已经看到的长期劳动合约，其实质是用未来的低价劳动来支付通道租金；第二种是收入分成合约，用未来收入的约定比例支付租金。
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总的来说，越是需要团队合作的行业，控制权越是集中在最终雇主那里，而后者倾向于采用第一种合约安排；相反，越是单打独斗的行业，控制权就更多落到经纪人手里，而经纪人常采用收入分成合约。
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在国内民航业，由于缺少美国那样庞大的退役空军飞行员储备和成熟的航空培训市场，这条通道很窄，并且目前掌握在航空公司手里。这和职业足球市场类似，各大俱乐部都有足球学校和覆盖各年龄段的完整梯队。这两者都是采用第一类合约。而最典型的单打独斗项目——拳击，经纪人说了算，用分成合约。
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随着航空业的迅猛发展，旧合约造成的飞行员流动障碍已俨然成为行业瓶颈。
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按上面的分析，应对的办法很明显，那就是拓宽通道，开放航空培训市场。近期传来的一些消息表明，培训行业已经开始行动，对引入外籍飞行员的限制也已消除，相信下一个愚人节不会再有这样的玩笑。
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〖后记〗
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有些工作所需要的个人禀赋，是在工作开始之前就需要具备的，这样，雇佣市场的定价就是供需双方对既已存在的人力资源的议价过程，并无特别之处；但也有许多职业禀赋，是在工作经历中逐渐发现、挖掘、培养或积累出来的，而一旦获得，其市场价值就很高，相比之下，最初进入这一行当所面临的禀赋门槛倒没那么高。
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