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与
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公式（8.20）可以帮我们计算同一产品在不同市场之间的价格差别或相对价格之比。
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例6：若有两组消费者A与B，A组的需求价格弹性为2，B组的需求价格弹性为4。求两个市场上的价格之比。
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解：记A组市场上弹性为｜ε1｜＝2，B组市场上弹性为｜ε2｜＝4，则由公式（8.20），可得
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2．价格歧视的效应分析
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价格歧视并不是违反法律的不法活动，只要在价格歧视下厂商索价没有超出需求线上对应的价格高度（保留价格），那么，就没有理由说厂商通过价格歧视损害了消费者的利益。价格歧视只是由于厂商通过自己已获得的信息优势，将消费者剩余转化为生产者剩余。前面说的那个“冒充”同仁堂的例子，其不法性可能还在于那个“冒充”上。古往今来，医生对穷人看病都可能不收钱或少收钱，而对阔佬送的厚利则从容笑纳。一个愿挨，一个愿收，只要厂商收的价没有超出消费者的支付意愿，应该讲是合法的。
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价格歧视与通常的垄断价相比会造成更多的社会成本吗？不会。价格歧视下的社会福利损失反而比垄断下的福利损失小。请看下面两个图：
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图8.14 垄断下的福利损失
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图8.15 一级价格歧视下福利损失的消失
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从图8.14与8.15的对比中，不难看出，在完全垄断下，福利损失是无谓损失，是三角形ABC；而一旦实行价格歧视，则最后厂商终止的价格点是pc（见图8.15），对应的产量也是完全竞争条件下的产量Qc。这样一来，价格歧视反而使垄断下的福利损失消失了。
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实行二级价格歧视与三级价格歧视，也会在垄断的前提下，对资源配置作适当改进。二级价格歧视实质上是“多买打折扣”，这使多买的消费者返回一部分消费者剩余，而且打折促销会使产量向竞争性产量Qc靠拢，也有利于消除垄断下的福利损失。
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三级价格歧视只要在“隔离墙”很好的条件下，是有利于对消费者实行分流，从而改进资源配置，提高社会经济效率的。这方面，法国巴黎地铁是一个很典型的例子。
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“巴黎地铁”（Paris Metro）方案的实施大约在1985年。巴黎地铁管理部门鉴于顾客拥挤问题而采取了两档定价制。其做法是：将地铁的车厢分为两档，一档的价格高，另一档车厢的票价低，而事实上每一档的车厢中的座位数目与座位质量完全一样，当然，两档车厢的目的地也完全相同。尽管事实上两类车厢是完全一样的，但由于第一档车厢的票价高，只有对座位非常渴求的旅客才会出高价去第一档车厢，这样，乘坐这第一档车厢的旅客人数就比较少，车厢显得宽松，旅客的座位也就有了保证；而由于第二档车厢的票价低，进入这一类车厢的旅客就较多，车厢里会拥挤些，座位不一定有保证。这里，不同的票价实质上把顾客分了类，有效地解决了乘地铁拥挤问题。
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由于互联网上目前“拥挤”现象很严重，于是，奥迪莱泽柯（Odlyzko）（1997年）（见A. Odlyzko: “A Modest Proposal for Preventing Internet Congestion”. AT & T实验室，研究未定稿）就建议，依照巴黎地铁的两档定价制来对上网的用户实行价格歧视。具体建议是，将网络分为若干子网络，对于进入不同子网络的用户则收取不同的使用费。这里，网络公司并不担保服务质量，但由于对若干子网络收较高的服务价，则用户量与信息交通量就会低一些，从而使交通拥挤程度低一些。这实质上是用价格对不同偏好的消费者进行分类。分类后收费高的网络上用户少一些，拥挤程度低，服务质量自然就提高了。
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我们这样论证，无非是要说，在垄断存在的前提下，实行或允许实行价格歧视，实质上是对垄断本身的负效应的一种抵消。中国的书籍发行行业基本是一家垄断（新华书店网络），2001年总算有了一家对手，但仍是基本垄断。在垄断条件下，如实行三级价格歧视，对藏书欲读书欲很强的消费者早出书、出精书，收高价；而同一书对大众版则晚出一些、书纸次一些，但收价低一些，可能有利于占领目前由盗版书市所占领的市场。结论是：垄断＋价格歧视，则社会的福利水平会高于垄断本身的福利水平。如果一方面仍继续在体制上实行高度的垄断，另一方面却在报刊、电视台等大众媒介上攻击价格歧视，这才叫真正的本末倒置。
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三、两部收费
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两部收费制是与价格歧视有关但不完全等同于价格歧视的一种定价制度。说它与价格歧视有关，是由于两部收费也是为了获取消费者剩余，并且，若厂商只面临一类消费者，则厂商实行两部收费，实质上等同于价格歧视。