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7.日本的汽车产业为什么能一枝独秀？
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汽车产业是日本三大支柱产业中最为重要的产业。20世纪最后的20年，日本汽车产业在世界范围内逐渐建立起了强大而又无可取代的竞争力。
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1950年时，日本汽车产量仅占到全球比例的0.3%，1960年时增加到3%，而到1970年时，由于日本内需的增加，日本汽车产量占全球的比例猛增至20%。到1980年时，日本汽车产量已占到全球产量的30%，并且开始在国外深受欢迎，出口量大增。
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日本的汽车产业之所以能在全球范围内做到一枝独秀，最主要的原因自然是它无可取代的核心竞争力。这里的核心竞争力包括产品生产效率、产品质量、产品的开发期限、开发生产效率等。日本在这些方面要远远领先于全球任何一个国家的任何一家汽车企业。比如，在汽车生产的各个环节中，极具代表性的工序是装配作业，装配作业效率的高低直接影响汽车生产效率的高低。据有关调查显示，早在20世纪80年代，日本汽车企业在这方面就已经独领风骚。另外，1989年国际汽车计划项目的调查表明，日本汽车装配工厂的平均生产效率约为17人-小时/辆，远高于美国工厂的25人-小时/辆和欧洲工厂的37人-小时/辆。日本汽车企业不仅在这一生产工序上占据优势，而且整个汽车生产工序的劳动生产效率也是位居世界首位。就拿日本和美国相比，20世纪90年代，日本的总体性的每辆工时数是131人-小时，而美国是152人-小时。虽然对从原料投放到产品出厂这一生产周期没有确切的数据和系统的国际比较研究，但是普遍认为生产周期最短的非日本莫属。这一点可以从与生产周期密切相关的半成品库存的周转率来说明。以准时化方式闻名于世的丰田公司的库存周转率要远远高于欧美汽车企业的库存周转率。
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20世纪80年代以来，日美欧汽车企业竞争力比较的舞台开始出现多元化。不仅包含装配的生产效率、装配质量等生产活动，而且逐步扩大到开发生产效率、开发周期等产品开发活动上。日本汽车企业的优势仅仅在于生产这一人们头脑中根深蒂固的错误认识很快得到了矫正。举个例子，从提出概念的时刻，即从车型最初的产品策划会议的日期开始到新车上市为止的开发周期，日本的平均时间是4年，而美国的平均时间是5年。还有从确定外观设计到产品上市的周期，日本企业只需30个月，而欧美企业大约需要40个月之久。
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不过，日本汽车在价格方面，优势似乎就没那么明显了。价格不同于劳动生产率，汇率变化的同时价格也会跟着发生大幅度变化。比如，在20世纪90年代时，日元每升值1元，在汇率方面日本的汽车产业就要亏损数百亿日元。但是在车型的设计质量、动力性能、乘坐舒适度、安全性、外观设计魅力以及销售、服务等方面，日本可以说还是做得相当好的。
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8.日本的动漫产业为什么能引领世界潮流？
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动漫产业是日本三大支柱产业之一，不仅为日本带来了经济价值，也为全世界的动漫迷们送去了美轮美奂的视听盛宴。日本动漫之所以能取得如此高的成就，不仅是由于它凝聚了日本独特的民族文化，还因为其精致的画面、高超的创意以及百花齐放式的丰硕作品。
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1958年东映动画制作的《白蛇传》是日本第一部彩色动画电影，这部电影也被认为是日本现代动画的开端。以剧情作为重点，不追求图像华丽的效果，只看重角色塑造这一独特的日式动画风格始于1958年创作的经典动画，也是日本第一部科幻动画——《铁臂阿童木》。标志着日本动画进入黄金时期的是1974年由松本零士创作的《宇宙战舰大和号》。让日本动画的商业化发展到极致的是1995年的《新世纪EVANGELION》，这是一部以心理学和宗教名词为核心的动画。
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动画的特点是不会受实物的限制，可以以极度夸张的表现手法来塑造动画形象。因此，在超现实主义的表现上，它是其他任何艺术形式都难以匹敌的。日本动画的独特之处在于它既具有超现实的幻想性，同时又不失现实的合理性。日本动画不仅是一场视听盛宴，同时也不失对人类精神世界的关注。可以说，它是一种融多元性与思想性为一体的艺术。
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日本动画成功的基础在于其高水平的动画创作和制作队伍。日本动画的创作特点是不仅具有自身的民族特色，同时还具有多民族性，即创作的过程中会不拘一格地吸取其他民族的养分。与欧美的漫画家相比，日本的漫画家更具开放性和创新性，他们会从各个领域汲取营养，比如料理界、体育界、法医界和财经界等。日本动画对人类情感的刻画也是相当细腻、深刻的。另外，与美国崇尚个人英雄主义相比，日本更加称颂集体主义。
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日本动漫产业有着属于自己的一套完整成熟的产业链。概括来讲，它可以分为四步：第一步，漫画被创作出来后，原作先刊载在杂志上；第二步，等漫画刊载两个月后，就会把漫画整合成单行本出版；第三步，作品差不多刊载一年左右后，就可以把它制作成动画上映；第四步，将动漫作品里深受观众欢迎的人物做成玩具推向市场。
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当然，日本动漫的成功也离不开政府的扶持。日本政府曾拨款24亿日元购买动画片的播放版权，并将这些动画片以免费的方式，提供给一些发展中国家的电视台播放。这样做既将日本动漫产业成功推向了海外，同时又宣扬了日本特有的民族文化。
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9.什么是安倍经济学？
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安倍经济学是指2012年年底上台的日本第96任首相安倍晋三，为了改善日本国内的经济现状而采取的一系列的措施政策。货币宽松政策、财政政策、经济产业改革政策是安倍经济学的三支利箭。货币政策由安倍晋三亲自操刀主持，财政政策由安倍的政治盟友、现任副总理兼任财务大臣的麻生太郎来实施，产业政策则由甘利明主管。甘利明曾在2006年自民党总裁大选中担任过安倍竞选事务局长。其中，货币宽松政策备受关注。日元汇率也在货币宽松政策的影响下，开始不断贬值。货币宽松政策会给消费者一种通货膨胀、物价即将上涨的假象，因此大量消费者会在物价尚未疯涨之前，赶紧出手把自己该买的东西抢购回家。这就促使日本经济开始有所好转，安倍提出的经济政策开始奏效。
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安倍晋三首先从日本央行下手，近乎强势地要求日本央行印钞发钞，为此不惜介入央行决策，还将相对保守的日本央行行长给换掉了。在2013年1月11日，安倍政府的投资高达2267.6亿美元，日本政府的负债已经达到日本GDP的两倍。这样的数字对于全世界任何一个发达国家而言，都是望尘莫及的。
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当然，货币宽松也不是无止境地印钞发钞，安倍晋三的目的很明确，就是要达到2%的通货膨胀率。可以说，安倍经济学还是取得了一定效果的。根据日本内阁2013年5月16日公布的GDP数据表明，2013年第一季度日本GDP增长3.5%，高于2012年第一季度的增长数据。具体来讲，内需为日本第一季度的经济增长率贡献了0.5个百分点，外需则是0.4%。内需方面，由于量化宽松政策带来的日元贬值和股市春天的到来，日本国内消费者个人消费增长0.9%；投资方面，光住宅这一项就增长了1.9%。再看外需，受日元贬值影响的同时，美国汽车市场日渐好转也对日本经济起到了积极作用，使得日本第一季度出口增长3.8%，进口增长1%。
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10.日本的泡沫经济是怎么回事？
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日本泡沫经济，是指日本在20世纪80年代后期到90年代初期这一时期的经济现象。这也是日本在二战之后第二次经济大发展时期（第一次经济大发展是在20世纪60年代）。1985年随着日本泡沫经济的开始，日本也面临着重大战略转变，即由管制经济向开放经济转变、由经济大国向政治大国转变、由外需主导型经济向内需主导型经济转变。可以说，是机遇与挑战并存。
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二战之后，日本的经济便罩上了一层浓浓的封闭和管制意味。一直到20世纪70年代，日本才开始迈向经济、金融自由化和国际化的进程。20世纪70年代后期，日本银行界开始致力于向不动产、零售业、个人住宅等领域融资。1985年，日本政府推出《关于金融自由化、日元国际化的现状与展望》政策，拉开了日本经济、金融全面自由化、国际化的序幕。这一时期，日本政府不仅致力于成为经济大国，更要成为政治大国，为此，日美关系就显得尤为重要。在1985年的广场会议和1986年的卢浮宫会议中都体现了这一点。
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1985年的日本《经济白皮书》中说到，以出口导向型为主的经济增长模式已经走到尽头，扩大内需迫在眉睫。同年的9月22日，世界五大经济体——美国、日本、西德、英国和法国在纽约广场饭店召开会议并通过了广场协议。五国共同宣布要介入汇率市场。随后，日元开始迅速升值。日元兑美元汇率升值近1倍。汇率的急剧变动导致大量资金流入日本，致使日本出口产业受到重创，为此日本政府开始实行金融缓和政策，大量的流动资金便开始流入投资市场，尤其是流向股票交易市场和土地交易市场。或许是受到坊间流传的土地不会贬值的影响，土地交易与日俱增，地价也随之上涨。各个银行也开始以土地为担保向民间贷款。不断上涨的地价使得土地所有者的资本不断升值，升值了自然钱包就鼓，钱多了自然就会消费，日本国内消费需求便开始大幅度增长，从而给日本经济注入了新的活力。当时有些企业为了取得大都市周边的土地，便与黑社会勾结，用非法手段夺取土地，引发了一系列的社会问题。位于偏远乡村的土地也被炒得如火如荼，这些土地被开发为休闲旅游区，地价也随之上涨。很多人把在买卖土地中挣的钱买了股票、债券，还有海外的不动产、艺术品和古董等。爱车一族自然也少不了购买法拉利、劳斯莱斯等这类高档轿车。
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与日本相比，还未解体的俄罗斯前身苏联，在阿富汗战争和美苏军备竞赛的影响下，再加上东欧各国剧变，已经到了崩溃的边缘。欧洲各国失业率严重，国际和社会秩序也不容乐观。而拥有世界超级大国之称的美国，经济也陷入了低迷期。在世界各大强国经济都不景气的情况下，经济状况日益上升的日本，自然以为自己才是世界第一，而且日本民众也觉得真正属于大和民族的时代到来了。世界各国对日本的评价也发生了巨大变化，认为日本已经从过去的发展中国家摇身一变成为了到处都是发财机会的富裕国家。
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当然，对于日本民众而言，经济的腾飞也并不是只有利而无弊的。日本都市一向推崇一户一屋，但是地价的上升，使得居住在大城市中心的普通劳动者无法承担高额的地租和房租，大部分劳动者都被迫流向郊区。
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