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兰昆通道——自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长2261千米，由现有陇海线、宝兰线、宝成线和成昆线构成，是西部地区南北向的重要通道。
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B.“八横”铁路通道
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京兰通道——自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁至拉萨，全长3943千米，是我国横贯东西的重要通道，其东段还是晋煤外运的重要线路。该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁路构成。
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煤运北通道——由两条功能单一、运能强大、设施先进的运煤专用铁路构成，由大秦铁路（大同—秦皇岛，658千米）和神黄铁路（神木、府谷—黄骅港，854千米）构成，是“三西”煤炭外运通道的重要组成部分。
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煤运南通道——由自太原经石家庄、德州、济南（长治经邯郸、济南）至青岛（太原至青岛），以及自侯马经新乡、菏泽、兖州至日照港两条通路组成，是“三西”煤炭外运的重要组成部分。
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太原至青岛通道——由石太、石德、胶济线以及邯长、邯济线构成，今后将进一步提高铁路线路质量，进行线路电气化改造。侯马至日照通道，由侯月、新月、新菏、菏兖和兖日线构成。
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第二亚欧大陆桥通道——自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐至阿拉山口，全长4120千米，横贯我国东、中、西部，是东、西部联系的重要纽带。该通道由陇海、兰新和北疆铁路构成。
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宁西通道——自西安经南阳、潢川、合肥至南京（启东），连接东、中、西部，全长1558千米，由西安至南京、南京至启东铁路构成，是我国未来铁路东、西运输的重要通道。
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沿江通道——自重庆经武汉、九江、芜湖至南京（上海），全长1893千米。由现有的宁芜、芜铜、武九铁路，在建的长荆、达万铁路和规划建设的铜九、万枝（宜）等铁路构成，横跨西南、华中、华东三大经济区，贯穿我国东、中、西部。
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沪昆（成）通道——自上海经杭州、株洲、怀化至贵阳、昆明（至重庆、成都），全长2653千米，由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线、达成线和在建的渝怀线，规划的遂渝线构成，是华东、中南、西南客货运输的重要通道。
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西南出海通道——自昆明经南宁至湛江，全长1770千米，是我国西南内陆各省出海的快捷通道。该通道由南昆、黎南和黎湛铁路构成。
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和谐号子弹头列车
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神奇的天路
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青藏铁路全长1956千米，其中一期工程西宁至格尔木段814千米，二期工程格尔木至拉萨段1142千米。青藏铁路地处青藏高原腹地，自然条件恶劣，全线海拔高度大于4000米的地段有965千米，经过连续多年冻土地段550千米，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区最长的铁路，是世界上海拔最高、线路最长的铁路，是世界铁路建设史上难度最大的工程。青藏铁路已于2006年7月1日建成通车。
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高速铁路
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高速铁路是指通过改造原有线路，使运营速率达200千米/小时以上，或修建高速新线，使运营速率达到250千米/小时以上的铁路营运系统。高铁具有载客量高、速度快、安全性好、正点率高、舒适方便、能源消耗低等优点。高速铁路作为交通运输领域先进生产力的典型代表，是现代科学技术在交通运输领域集成创新的产物。高铁将大幅缩短城市间的时空距离，节约旅行时间成本，显著提升了区域可达性水平，为资源要素跨区域、大流量、高密度、多频次的优化配置与高效流动，提供先行引导和充分保障。1964年10月1日，世界上第一条真正意义上的高铁——日本东海道新干线正式通车，全长515.4千米，运营速率达210千米/小时，新干线的建成通车标志着世界高铁新纪元的开启。2003年10月12日，秦沈客运专线正式运营，这是中国自己研究、设计、施工的时速200千米的第一条快速客运专线。2011年1月9日，京沪客运专线CRH380BL“和谐号”电力动车组—试验编组最高时速达487.3千米/小时，再度刷新了世界铁路运营速度纪录。
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经过10多年的高速铁路新线建设和对既有铁路的高速化改造，我国目前已经建成了世界上最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。快速客运网建成后，邻近省会城市将形成1～2小时交通圈、省会与周边城市将形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈，缩短了区域及城市之间地理空间上的时间距离，将对我国的产业集聚格局和都市连绵带的形成产生巨大影响。至2012年12月底，我国时速达200千米以上的高速铁路里程已经接近13000千米，其中包括既有线提速近3000千米。根据中国中长期铁路网规划方案，至2015年年底，中国将建成42条高速铁路客运专线，基本上建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，总里程将超过16000千米；到2020年我国时速在200千米以上的高速铁路里程将超过30000千米。其中“四纵”共18条子线路，分别连接了环渤海和长江三角洲、华北和华南地区、东北和关内地区、长江、珠江三角洲和东南沿海地区。“四横”共15条子线路，分别连接了西北和华东地区、西南、华中和华东地区、华北和华东地区、西南和华东地区。
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公路
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公路是指连接城市之间、乡村之间、乡村与乡村之间以及工矿基地之间的按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可的，供汽车行驶的道路。我国公路运输起步于20世纪初，1906年修建了第一条公路。由于长期战乱，到新中国成立前夕，全国能通车的公路只有8.07×104千米。1978年，中国公路通车里程仅为89.02×104千米。改革开放以来，随着社会和经济的蓬勃发展，我国公路运输进入了高速发展时期，在通车里程、客货运量、汽车保有量等方面均得到大幅提高，从根本上改变了公路运输的状况。2011年，我国公路里程总长达410.64×104千米，平均公路密度达0.43千米/平方千米，其中等级公路345.36×104千米，比重高达81.2%。民用汽车拥有量高达9356.32万辆，其中私人汽车7326.79万辆。公路客运量多达3286220×104人，占客运总量的93%；货运量2820100×104吨，占货运总量的76%。公路运输在我国旅客出行、货物运转、国家安全和区域统筹等方面扮演着极其重要的角色。
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