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神奇的天路
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青藏铁路全长1956千米，其中一期工程西宁至格尔木段814千米，二期工程格尔木至拉萨段1142千米。青藏铁路地处青藏高原腹地，自然条件恶劣，全线海拔高度大于4000米的地段有965千米，经过连续多年冻土地段550千米，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区最长的铁路，是世界上海拔最高、线路最长的铁路，是世界铁路建设史上难度最大的工程。青藏铁路已于2006年7月1日建成通车。
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高速铁路
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高速铁路是指通过改造原有线路，使运营速率达200千米/小时以上，或修建高速新线，使运营速率达到250千米/小时以上的铁路营运系统。高铁具有载客量高、速度快、安全性好、正点率高、舒适方便、能源消耗低等优点。高速铁路作为交通运输领域先进生产力的典型代表，是现代科学技术在交通运输领域集成创新的产物。高铁将大幅缩短城市间的时空距离，节约旅行时间成本，显著提升了区域可达性水平，为资源要素跨区域、大流量、高密度、多频次的优化配置与高效流动，提供先行引导和充分保障。1964年10月1日，世界上第一条真正意义上的高铁——日本东海道新干线正式通车，全长515.4千米，运营速率达210千米/小时，新干线的建成通车标志着世界高铁新纪元的开启。2003年10月12日，秦沈客运专线正式运营，这是中国自己研究、设计、施工的时速200千米的第一条快速客运专线。2011年1月9日，京沪客运专线CRH380BL“和谐号”电力动车组—试验编组最高时速达487.3千米/小时，再度刷新了世界铁路运营速度纪录。
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经过10多年的高速铁路新线建设和对既有铁路的高速化改造，我国目前已经建成了世界上最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。快速客运网建成后，邻近省会城市将形成1～2小时交通圈、省会与周边城市将形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈，缩短了区域及城市之间地理空间上的时间距离，将对我国的产业集聚格局和都市连绵带的形成产生巨大影响。至2012年12月底，我国时速达200千米以上的高速铁路里程已经接近13000千米，其中包括既有线提速近3000千米。根据中国中长期铁路网规划方案，至2015年年底，中国将建成42条高速铁路客运专线，基本上建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，总里程将超过16000千米；到2020年我国时速在200千米以上的高速铁路里程将超过30000千米。其中“四纵”共18条子线路，分别连接了环渤海和长江三角洲、华北和华南地区、东北和关内地区、长江、珠江三角洲和东南沿海地区。“四横”共15条子线路，分别连接了西北和华东地区、西南、华中和华东地区、华北和华东地区、西南和华东地区。
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公路
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公路是指连接城市之间、乡村之间、乡村与乡村之间以及工矿基地之间的按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可的，供汽车行驶的道路。我国公路运输起步于20世纪初，1906年修建了第一条公路。由于长期战乱，到新中国成立前夕，全国能通车的公路只有8.07×104千米。1978年，中国公路通车里程仅为89.02×104千米。改革开放以来，随着社会和经济的蓬勃发展，我国公路运输进入了高速发展时期，在通车里程、客货运量、汽车保有量等方面均得到大幅提高，从根本上改变了公路运输的状况。2011年，我国公路里程总长达410.64×104千米，平均公路密度达0.43千米/平方千米，其中等级公路345.36×104千米，比重高达81.2%。民用汽车拥有量高达9356.32万辆，其中私人汽车7326.79万辆。公路客运量多达3286220×104人，占客运总量的93%；货运量2820100×104吨，占货运总量的76%。公路运输在我国旅客出行、货物运转、国家安全和区域统筹等方面扮演着极其重要的角色。
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夕阳下的高速公路
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我国《公路工程技术标准》根据公路使用任务、功能和适应的交通量，将公路等级分为公路管理等级和公路技术等级。公路管理等级分为6类，即国家干线公路、省干线公路、县公路、乡公路、专用公路、其他公路；公路技术等级主要分为5类，即高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
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国道：国道是国家干线公路的简称，是国家综合交通网中的重要干线。国道的编号根据国道的地理走向分为三类：一类是以北京为中心的放射线国道，其编号以1开头，如G108(北京—昆明)，这类国道共有12条。另一类是南北走向国道(纵线国道)。其编号以2开头，如G205 (山海关—广东)，这类国道主要以三级和四级公路为主，共有27条。第三类是东西走向的国道(横线国道)，编号以3开头，如G319(厦门—成都)，这类国道主要以三级和四级公路为主，共有29条。我国最长的国道为上海到聂拉木的G318。
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高速公路：1989年12月中国大陆第一条高速公路——沪嘉高速公路建成通车，实现了我国高速公路建设零的突破。2011年，全国高速路里程增长14.62%，通车里程总计84946千米，跃居世界第一。我国高速公路用20多年的时间，就走完了发达国家近百年的发展历程。在高速公路中，首都放射线的编号为1位数，以北京市为起点，放射线的止点为终点，以1号高速公路为起始，按路线的顺时针方向排列编号，编号区间为G1～G9。纵向路线以北端为起点，南端为终点，按路线的纵向由东向西顺序编排，路线编号取奇数，编号区间为G11～G89。横向路线以东端为起点，西段为终点，按路线的横向由北向南顺序编排，路线编号取偶数，编号区间为G10～G90。纳入中国国家高速公路网的地区环线高速公路（如珠江三角洲环线），按照由北往南的顺序依次采用G91～G99 编号。其中台湾环线编号为G99，取意“九九归一”。
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“五纵七横”国道主干线。1992年，中华人民共和国交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划，计划建设一个省际高速公路体系，“五纵七横”国道主干线主要由高速公路组成，它包括12条关键性的交通走廊。“五纵七横”（5条南北走向，7条东西走向）长达3.5×104千米。该高速公路体系将贯通首都北京和直辖市及各省（自治区）省会城市，将人口在100万以上的所有特大城市和人口在50万以上的大城市中的93%连接起来，使贯通和连接的城市总数超过200个，覆盖的人口约6亿，占全国总人口的50%左右。截至2008年“五纵七横”高速公路网基本建成通车。
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“五纵”：
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同三线(5700千米)： 同江—哈尔滨—长春—沈阳—大连—烟台—青岛—连云港—上海—宁波—福州—深圳—广州—湛江—海安—海口—三亚
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京福线(2540千米)：北京—天津—济南—徐州—合肥—南昌—福州
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京珠线(2310千米)：北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—珠海
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二河线(3610千米)：二连浩特—集宁—大同—太原—西安—成都—昆明—河口
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渝湛线(1430千米)：重庆—贵阳—南宁—湛江
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“七横”：
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