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中国铁路始建于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，截至2020年，全国铁路营业里程达14.6万千米，其中高速铁路总里程达3.8万千米，位居世界第一。到2035年，全国铁路网运营里程预计达20万千米左右，其中高铁约7万千米。
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注：港澳台数据暂缺。
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中国民用航空机场和主要航线
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新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的。1949年以前，大陆地区用于航空运输的主要航线机场仅有30多个。经过70余年的发展，到2020年，全国颁证的民用运输机场达241个。而根据《国家综合立体交通网规划纲要》，到2035年，国家民用运输机场预计达400个左右。
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注：港澳台数据暂缺。
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一个高密度连接的国家，一个高强度连接的国家，一个高质量连接的国家，可以拥有更多可能性。因为，它可以大范围地重组资源。
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北京大兴国际机场全景/摄影 陈肖
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北京大兴国际机场形如展翅的凤凰，2019年9月25日开始通航运营。其定位为大型国际航空枢纽，满足年旅客吞吐量一亿人次需求，已是中国的新国门。
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叁 重组
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被全面连接的中国，每年可以完成176亿人次的营业性客运运输、1279亿人次的城市客运运输及462亿吨的货物运输。[8]相当于全国14亿人，每人每年乘坐铁路、民航、公交等104次，每人每年分得33吨的货物。庞大数字的背后，是对全国各类资源的大范围调配重组。
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中国人口分布图
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我国人口空间分布的东西差异十分明显，一些地区形成人口分布的“山峰”。根据第七次全国人口普查的数据，我国东部地区人口占到39.93%，中部地区占25.83%，西部地区占27.12%，东北地区占6.98%，人口向经济发达区域、城市群进一步集聚的趋势明显。
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注：港澳台数据暂缺。
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首先是人口资源的重组。人口不断向东部沿海地区聚集，向大中城市聚集。聚集的人口带来了这颗星球上最大规模的城镇化，包括6个城区常住人口超1000万的超大城市、10个城区常住人口超500万的特大城市，以及77个城区常住人口超100万的大城市[9]。
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人口的聚集会带来显著的规模效应，既能节约有限的国土空间，又能带来公共服务水平的提升，并催生更大的市场。人们在这里能够获得更好的医疗资源、教育资源和文化资源，并找到更多的商业机会。各个城市、各个区域又分别形成各自的优势产业群，再通过便捷的交通网络与全国乃至全球进行物资交流。长沙的大型机械、唐山的钢铁、重庆的笔记本电脑、郑州的智能手机、深圳的电子产品、大连的船舶制造等，都是在当地形成的产业集群典型案例，它们不断向海内外输送着优势产品。
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河西走廊农村机械化收割场面/摄影 刘忠文
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甘肃河西走廊，狭小的农田在全面推行机械化收割。新的农业机械、技术的使用，促进了粮食产量的提升，保障着我国的粮食安全。
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在农业领域，水利设施以及各类农业技术的应用促进了北方粮食产量提升，南方的土地则被更多地用来种植经济作物，并进行非农业开发，从而在今天形成北粮南运的格局。与此对应的是，南方丰富的水果又大量北运，形成南果北上的供应特点。在矿产领域，山西、内蒙古、陕西、新疆、贵州等省区的煤炭不断被运往东部、南部地区，这便是北煤南运或西煤东运。
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此外，还有更多的资源重组发生在更大的领域。