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海南环岛高铁经过陵水黎族自治县海岸/摄影 吴坤锦
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2015年，世界首条环岛高铁在海南开通。环岛高铁把海南省东部、西部沿海的市县串联起来，打造海岛“三小时经济圈”，构筑起海南现代交通运输体系。
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[1]数据来源：国家铁路局《2020年铁道统计公报》。
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这里是中国2：百年重塑山河 壹 第一张网
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时间回到1878年。这一年，清政府拆除了英国人擅自修筑的吴淞铁路，中国的铁路里程重归于零。而在当时，世界铁路里程早已超过20万千米。
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不过，没人能阻挡历史的洪流。在拆除吴淞铁路的4年后，为满足实业对煤炭的需求，清政府自行出资，建成9.3千米长的唐胥铁路[1]。这便是中国铁路落后而寒酸的起点。
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随后，西方列强通过不平等条约攫取在华经济和军事利益，其中就包括修筑铁路的“路权”。
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1903年，沙俄在东北建成中东铁路，其主线西起满洲里，东至绥芬河，支线连通哈尔滨、沈阳和大连。中东铁路呈T形，一横一纵，贯穿东北大地，全长超过2400千米。与此同时，唐胥铁路不断延展，里程从9.3千米增至1000余千米，打通山海关内外，连接北京和沈阳，成为老京哈铁路[2]的一部分。
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中东铁路和老京哈铁路构成了今天京津冀—东北铁路通道的雏形，东北铁路网络以此为骨架，逐渐铺开。
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到民国末年，东北的铁路里程已占全国的40%，为黑土地奠定了社会和经济发展的重要交通基础。
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雪后的哈尔滨南站车辆段/摄影 全思明
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哈尔滨因中东铁路的修建而立市、兴起，位于由滨洲、滨绥、哈大铁路构成的T形铁路网的交会点，是中国东北地区重要的铁路枢纽。
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武汉长江大桥/摄影 喻承虎
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武汉长江大桥横卧于汉阳龟山和武昌蛇山之间的长江江面之上，是长江上的第一座铁路、公路两用桥，因此被称为“万里长江第一桥”。
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成昆铁路法拉展线/摄影 李昌华
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新中国成立后，中国铁路迎来大发展。由于当时隧道修建技术的限制，成昆铁路通过西南山区的大山时，主要靠修筑展线，让列车盘旋爬升，“爬”过大山。
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民国时期，在国民政府定都南京之前，位于南方的上海、武汉和广州已是商贸繁荣之地，水路航运发达，但与北方缺乏铁路交通联络。于是在华东地区，上海至南京的沪宁铁路及南京至天津的津浦铁路[3]先后建成通车。
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