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贵广高铁列车驶过阳朔山水/摄影 黄一骏
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贵广高铁穿越了大面积的喀斯特地貌区，极大缩短了西南地区与珠三角地区的时空距离。
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此后，随着京广高铁北京至武汉段通车，哈大高铁开通，以及沿着东南海岸线蜿蜒前行的杭福深客运专线开通运营，中国高铁“四纵”的主骨架基本形成。与此同时，“四横”骨架的建设同样如火如荼。四条东西干线平行延伸，或跨过西南的高山峡谷，或溯长江而上，或穿过千里戈壁，或洞穿太行连通海洋，中国东西部的连接更加快速、便捷。
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而“四纵四横”干线间的连接线路也毫不逊色。2014年年底通车的贵广高铁，穿行于溶洞遍布的喀斯特地貌区域，施工条件异常艰难。2017年年底通车的西成高铁（西安至成都），拥有11条超过10千米长的隧道，爬升坡度几乎接近设计极限，是首条贯穿秦岭的高速铁路。
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到2017年年底，我国的高铁里程达2.5万千米，占世界高铁里程总量的66.3%，“四纵四横”高铁网提前3年宣告建成。中国高铁建设并未就此止步，规划者们更进一步，一张“八纵八横”的远大图景开始酝酿和实施，这堪称中国铁路史上最雄心勃勃的建设计划。
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在这项计划中，预计到2030年，将有包括约4.5万千米长的高速铁路在内，共计约20万千米长的铁路在中国大地上铺开，将全国拥有20万以上人口的城市相连。截至2020年年底，“八纵八横”高铁网络的主骨架已搭建近七成，预计到2030年完成建设目标。
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回想一个多世纪前，孙中山曾言道：“今日之世界，非铁道无以立国。”而彼时，中国铁路仍在风雨飘摇中筚路蓝缕。一个多世纪后，在中国大地之上，钢铁脉络纵横交错。借由密集、便捷和高效的钢铁之网，2019年，约有36.6亿人次前往天南海北，也有43.89亿吨货物被送到四面八方。
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中国高铁“八纵八横”
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2016年，国家出台以“八纵八横”高铁网为主通道的《中长期铁路网规划》以来，我国铁路建设投资连续保持在每年8000亿元以上，“八纵八横”高铁主通道目前建成运营规模达70%。
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注：港澳台数据暂缺。
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140余载酸甜苦辣，140余载成败兴衰。
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这是一部中国铁路的往事沉浮录，也是一部用轮轨写下的中国复兴史。
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穿越秦岭的西成高铁/摄影 魏方合
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西成高铁连接了陕西西安和四川成都，是“八纵八横”高速铁路主通道之一，西安至成都的旅程缩短至4小时左右，它也是我国首条穿越秦岭的高速铁路。
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[1]唐胥铁路为唐山至胥各庄的一条铁路，胥各庄如今是唐山市丰南区下辖的一个街道。
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[2]新京哈线不再绕行天津和唐胥铁路段，而是经通州、狼窝铺、滦县，到达秦皇岛。这一段也称京秦铁路。
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[3]“浦”指位于南京长江北岸的浦口站。
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[4]1952年，内昆铁路的勘测设计工作开始。1956年2月，内昆铁路正式开工。1960年建成内江至安边段。1965年，内昆线梅花山至昆明段并入贵昆线西段并建成通车。至此，内昆铁路南北两段建成，只剩下最艰险的中段待建。1998年6月，内昆线新建铁路全线开工。2001年9月19日，内昆铁路全线铺通。
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[5]普速铁路运行速度一般不超过200千米/小时，不包含仅运行动车组的路线。
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[6]高速铁路简称“高铁”，在不同国家、不同时代及不同的科研学术领域有不同标准。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计时速250千米以上（含预留）、初期运营时速200千米以上的客运列车专线铁路。
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