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平潭海峡公铁大桥/摄影 赵马峰
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平潭海峡公铁大桥是连接福州长乐区和平潭县的跨海公路、铁路两用桥，上层是公路，下层是铁路。大桥全线长16.323千米，其中跨海段长11.15千米。大桥由元洪航道桥、鼓屿门水道桥、大小练岛水道桥、非通航孔桥、引桥五部分组成，其中非通航孔桥、引桥等部分均为梁桥结构。
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贰 似梁非梁
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在生活中，有一种极为“低调”的桥，从外表上看与梁桥十分相似，而实际上它具有截然不同的力学特征，需要更为复杂的设计和计算，这就是“刚构桥”。
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刚构桥的桥墩和梁体之间，不再需要支座支撑，而是成为一个整体，它们“同甘共苦”，共同抵抗梁体的弯曲。这就意味着，刚构桥能够支持更大的桥梁跨度，或可建造更加轻薄的桥面。尤其是结合预应力混凝土技术的连续刚构桥，这种1988年才第一次在国内应用的新桥型，兼顾跨度需求和行车体验，数年间便风靡大江南北。
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美中不足的是，刚构桥对温度变化较为敏感。当温度变化时，如果桥墩过于“倔强”，便会“束缚”住梁体，令梁体的伸缩变形无法得到释放，最终可能导致梁体弯曲。但这难不倒机智的工程师们，他们为刚构桥设计了更高的桥墩，让它变得“柔软灵活”，从而更好地释放梁体变形产生的压力。在高山峡谷地带，这种高桥墩再合适不过了。于是，众多高大巍峨的桥梁在山谷间拔地而起，桥墩从桥面直插谷底，通行其上仿佛腾云驾雾。
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“凌空而过”的沪渝高速湖北恩施段/ 摄影 文林
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高大的桥墩支撑起拔地而起的刚构桥，高速以桥代路，穿过高山峡谷，远方的桥塔处是四渡河大桥。
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不过，在平原的大江大河之上，高耸入云的桥墩便没有了用武之地。为降低桥梁高度，同时保证桥墩的柔性，则需要为墩柱“瘦身”，如双肢薄壁墩、V形墩、Y形墩等；或是采用全新的桥墩形态，如人形墩、A形墩等。然而，在桥梁建造实践中，桥墩要薄，桥梁要稳，成本要低，三者互相制约，因而跨度超过300米的刚构桥屈指可数。
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尽管如此，还是有敢于突破者。2006年建成的重庆石板坡大桥复线桥，为给长江江面预留充分的航行空间，其最大跨度达到330米，一举成为世界上跨度最大的预应力混凝土连续刚构桥。
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而紧靠它身旁的，就是长江上游的第一座公路桥梁——重庆石板坡长江大桥，这是一座最大跨度为174米的T型刚构桥。尽管当年“全民建桥”的盛大场景已成往事，但如今新老两桥并驾齐驱，人们据此仍可看到时代变迁的痕迹。
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千岛湖大桥/摄影 韩阳
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千岛湖大桥位于浙江西部淳安县的千岛湖上，全长1258米，是一座V形墩连续刚构桥。
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温州瓯越大桥/摄影 倪前辉
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瓯越大桥是横跨瓯江的一座公路桥，最大跨度为200米，主桥采用扁平的薄壁墩。
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叁 长虹卧波
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至此，从峡谷到平原，从江河到海峡，似乎都已被中国人跨越，但实际上这还远远不够。面对陡峭的崖壁、湍急的水流或是桥下交通的需要，竖直的桥墩已然无处安放，人们需要一种一跨而过的桥梁，比如“拱桥”。
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中国人对拱桥再熟悉不过了。被写进小学课本的赵州桥，建于1400余年前，纵然经历了历史上的战争、洪涝、地震等，其主体结构依然完好，堪称“世界桥梁艺术的典范”。拱桥的形象更是深入人心，不仅成为我国古典园林的标配，也是诗词歌赋中的经典意象：