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正因如此，不仅军队难以进入，粮草也难以供应。为了有充足的力量保卫边防，一条入藏公路的建设迫在眉睫。
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于是，在毛主席“一面进军，一面修路”的指示下，“入藏第一路”正式开工。这一修就是整整4年，最终2255千米的道路于1954年全线贯通，时称“康藏公路”。
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康藏公路东起时属西康省的雅安，西至西藏拉萨，一头是海拔几百米的人间天府，一头是海拔超过3600米的高原日光城。然而，自东向西进入西藏，数千米的高差并非最大的阻碍，纵贯南北的横断山才是真正的天堑。
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大雪山脉/摄影 姜曦
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大雪山脉是横断山脉东列山脉之一，南北延伸400多千米，呈南北走向，由北向南有党岭山、折多山、贡嘎山、紫眉山等。
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二郎山垭口/摄影 邹滔
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站在二郎山垭口，远处是挺拔的雪山，眼下是不见底的河谷，二郎山是康藏公路需要翻越的第一座高山。
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雀儿山盘山公路/摄影 张明
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雀儿山位于四川甘孜，属于横断山区沙鲁里山脉北段。雀儿山山口海拔5050米，是原康藏公路的最高点（此段现为川藏北线317国道）。
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位于我国西南地区的横断山区，相邻山脉主脊线的平均距离仅有约100千米，海拔3500米以上的高山和极高山更是占总面积的73%，密集的高山峡谷如同大地的褶皱一般，“横断”了东西方向的交通。
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即便在横断山区的东部边缘，还有海拔3437米的二郎山耸立于此，与其山脚下天全县的高差达到近2500米，这远比大名鼎鼎的五岳巍峨，堪称康藏公路上的第一道关卡。不过，这仅仅是康藏公路的“开胃小菜”。翻越二郎山后，公路将到达海拔1321米的泸定县，随后再直上海拔4298米的折多山口，这才正式来到崇山峻岭的世界。
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康藏公路全程最艰险之处莫过于雀儿山山口，这里海拔5050米，是康藏公路的最高点，空气稀薄，白雪皑皑，冬季气温可降至-20℃到-30℃。70年前的筑路部队用了近三个月的时间才得以辟出山路，越过山口。抵达雀儿山时，康藏公路已翻越600余千米的山岭。而在接下来的里程中，便是海拔4000多米的业拉山口和安久拉山口。
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在横断山区的重重山脉间，还有6条大江穿行其中，流水侵蚀，千沟万壑。在沙鲁里山和芒康山之间，金沙江声势浩大，逶迤南行，康藏公路行至谷底方能跨江而过。在他念他翁山和伯舒拉岭之间，怒江奔腾咆哮，峡谷幽深，水流湍急。约70年前，为了架桥跨江，施工队与湍急的水流奋战近4天，才将施工便桥的钢索送到对岸。
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从山口到河谷，两者的高差可达数千米。在没有穿山隧道的年代，康藏公路只能“贴地而行”，沿着山势曲折盘旋，随着海拔或升或降，在横断山区“上天入地”。
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然而，即便驶出横断山区，康藏公路的艰难之途也并未结束。
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1952年，当康藏公路修至西藏昌都时，它并没有继续西进，而是转头向南，选择了经波密、林芝抵达拉萨的路线。虽然南部气候温和，便于就地取材和施工，但这意味着公路要翻越海拔4728米的色季拉山口，以及海拔5013米的米拉山口，还要经过多个地震区和不良地质地段。
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在当时，做出这个决定十分艰难。但为了惠及更多人，为了靠近边防和巩固国防，经贺龙、刘伯承、彭德怀、邓小平、毛泽东等人的层层批复，才最终确定了康藏公路的路线，并在1954年年底正式通车。
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康藏公路通车的第二年，西康省被撤销，公路之名便被改为“川藏公路”，起点也从雅安变更为成都。紧接着，川藏公路南线建设的大幕轰轰烈烈地拉开。南线道路不再向北绕行，而是从雅安持续向西，在雅江县跨越大江，在理塘县翻越高山，经竹巴龙大桥进入西藏，最后在邦达与康藏老路会合，同线通往拉萨。
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从索松村远眺南迦巴瓦峰/摄影 高一蒙