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我们似乎找到了雾霾的源头，只待对症下药。但不幸的是，我们无法控制自然界的排放，无法左右大气运动，更无法改变山川地形。在这场对流层保卫战中，除了与人为排放的污染物死磕到底，我们别无选择。
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肆 对流层保卫战
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由于空气污染物的源头几乎无处不在，想要赢得这场对流层保卫战，国家、行业、城市，甚至每一个人的生活都将面临改变。
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到2019年，在京津冀周边、汾渭平原等重点地区，清洁取暖试点实现了全覆盖，超过700万户家庭通过“煤改气”或“煤改电”，结束了散煤燃烧的历史。而全国范围内，煤炭消耗的占比也在持续减少，一场能源结构变革正在发生。
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支撑这场变革的，是一个个超级工程。例如，历时近20年建设、输气能力达720亿立方米的西气东输工程，跨越了16个省级行政区，让中东部100多座城市用上了更加干净、排放更少的天然气。一座座规模巨大的水电站、核电站、风电基地和太阳能电站，让全国非化石能源发电装机容量达到总装机容量的42%，总发电量占比突破30%[5]。超过75万千米的220千伏以上高压输电线路在全国铺开，把清洁的电力源源不断地送往人口密集的地区。
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变革也发生在工业和交通运输业中。2019年，全国几乎所有的煤电机组均已安装除尘、脱硫、脱硝等废气处理设施。其中86%的机组已实现了国际上最严格的“超低排放”。过剩的钢铁产能、落后的煤炭产能持续削减。在重点区域，钢铁、焦化、铸造、电解铝、水泥等高耗能、高排放行业，更被严格禁止新增产能。与此同时，排放严重的柴油货车逐渐被淘汰，2019年全国铁路货运量比2018年增长7.2%，京津冀铁路货运量增长更是达到26.2%。
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变革还发生在农村和城市之中。2016年以来，农村中86.7%的秸秆变身为肥料、饲料、燃料、能源等，秸秆综合利用逐渐替代直接焚烧。养殖业则更加规模化，以加强动物排泄物的集中处理，并和种植业“珠联璧合”，以有机肥取代化肥。城市逐渐形成多中心的空间结构，以避免城市交通距离过长、过频繁，也避免高污染产业过于集中。
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青海德令哈塔式熔盐储能光热发电站/摄影 吴俞晨
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太阳能是重要的清洁能源，有光热发电和光伏发电两种形式。太阳能是重要的清洁能源，目前主要有光伏和光热发电两种形式。其中光热发电是指将太阳辐射转化为热能，再通过热功转换过程（如加热水产生蒸气带动轮机做功）发电的系统。
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右页下图 浙江海盐秦山核电站/摄影 邵帅·秦山核电有限公司
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秦山核电站是我国自行设计、建造的第一座核电站，也是我国目前已建成的核电机组数量最多、堆型品种最丰富的核电基地。
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变革同样发生在每一个人的生活中。2019年，我国平均每天超过2.5亿人次乘坐公共交通，比十年前增长了30%以上。全国轨道交通运营线路里程突破6000千米，公交车运营线路里程更是超过130万千米，分别比十年前增长518%和541.5%。
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公共交通增长的背后，还有各大城市相继实施的私家车限购政策和限行政策。此外，我们的燃油汽车也面临着更加严格的排放标准和燃油标准。例如在当前的国家第六阶段标准下（即“国六”标准），不达标的汽车无法上牌，不达标的燃油无法上市。与此同时，2019年全国新能源汽车的保有量达381万，同比增长46%，部分城市的公交车甚至全部由新能源车取代。
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此外，我们在城市之内严格控制道路和工地扬尘，城市之外则建设防护林，以防风固沙，保护农田，阻滞颗粒物和净化空气。全国湿地保护率达到50%以上，它们的净化作用甚至可达到森林的8到10倍。
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方方面面的改变，有的行之不易，有的代价高昂，幸运的是，我们看到了希望。2019年，全国年均PM2.5浓度相较2013年下降48.6%，每年因PM2.5长期暴露导致过早死亡的人数也逐渐减少。空气质量达标城市的比例则提高了超过30个百分点，达标天数的比例更是达到82%，提前一年达成80%的规划目标。[6]
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当然，这场对流层保卫战的道路依然漫长。
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即便我国已实施了新的空气质量标准，但与发达国家仍有不小的差距。以PM2.5的年均浓度限值为例，我国的标准仍是欧盟的1.4倍、日本的2.3倍、美国的2.9倍，单位国土面积上的监测点数也远低于英国和日本。
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即便全国年均PM2.5浓度已大幅下降，但仍未达到标准要求，2019年空气质量超标城市的比例仍高达53.4%。在京津冀、长三角等经济发达地区，以臭氧为主要污染物的天数，已超过PM2.5，位列第一。新的挑战正在到来。而在更宏观的层面，雾霾不受行政区划的限制，其治理也绝非一省一市可独立完成。跨省市、跨地域的联动，成为必要之举。
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北京雾霾和晴朗天气对比/摄影 丁俊豪
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