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穆勒说：“大概，除以三。”
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伊隆说：“除以十。”
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伊隆问他能不能让发动机，发射上天。
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穆勒说：“可以，如果我有一个技术团队。”
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伊隆当时就聘请他来SpaceX，担任推进研究部门的主管。
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穆勒说：“当时有几家聘请我。伊隆也聘请我，我能看出他与别家是不同的。他只想用最好的技术，造一个简单的推进器。”
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汤姆·穆勒离开了TRW，来到SpaceX。
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穆勒也从TRW带来几个得力助手。
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穆勒对这些助手说：“我们准备开始一场革命。”
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在SpaceX，汤姆·穆勒带领25个工程师，研发火箭引擎。
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同样接到电话的还有麦道飞行公司里主持泰坦火箭的结构设计师克里斯·汤普森。
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克里斯·汤普森是波音的结构与操作主管，曾在并入波音公司的麦道公司工作15年。他负责生产和测试德尔塔一次性运载火箭——泰坦4号火箭。
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汤普森接到伊隆·马斯克电话时，正在自家的停车道上，车外是40摄氏度的高温。两个小时后，汤普森就坐上了去见伊隆·马斯克的飞机。
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“那天暴热，气温达到了四十几度，马斯克打电话约我见面。两小时以后我意识到，这是一个梦想成真的时刻，大公司里永远都不会有这样的机会。我要是不立刻行动，将来老死了躺在棺材里，我都会跺脚后悔的！”
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还有在波音公司当了15年德尔塔火箭测试主管的蒂姆·布萨。
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蒂姆·布萨说：“当伊隆·马斯克凝视着你的眼睛，认真地讲着宇航的未来，没有人不被他的大胆创想所感染。那个时刻，你忘记了自己在世上最顶级的波音公司。他对人才的尊重，让你义不容辞地跟着他，哪怕是名不见经传的小分队。他身上有一种凝聚力，让人敢于抛弃一切，甘心和他到地狱走一回。”
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除伊隆·马斯克外，SpaceX公司的其他高管主要来自波音、洛克希德·马丁、诺斯罗普·格鲁曼等大型航天企业，都具有航天背景和丰富的工作经验。
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很多NASA资深的工程师，深感于NASA自阿波罗登月计划以来雄心壮志被阉割的惨淡现实，义不容辞地加入了SpaceX。因为谁都清楚，宇航事业不比其他，错过了机会就是一辈子的遗憾。
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格温·肖特维尔，也是伊隆·马斯克“三顾茅庐”亲自请来的，她是SpaceX高管中唯一的女性。
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格温·肖特维尔，1963年11月23日出生于伊利诺伊州的利伯蒂维尔。西北大学理学学士，机械设计及应用数学硕士。
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毕业后，格温计划在汽车行业工作，并参加了克莱斯勒公司的管理培训计划。
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1988年，她开始在航空航天公司的研究中心工作，在军事太空研究和开发合同上，做技术开发。
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1998年她离开了航空航天公司，担任微观公司太空系统部门主管，负责低成本火箭制造。
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2002年，她接到伊隆·马斯克的电话。伊隆约她一起喝咖啡。
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在咖啡厅里，伊隆和格温畅谈未来，谈载人飞船，谈可回收的发射器，谈星际旅游和占领火星。
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