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伊隆说：“我们之所以创建特斯拉，是因为电动车发展进程迟缓，传统企业生产的电动车，外观设计丑，续航里程差，消费者显然不愿意买一辆比传统燃油车更难看的电动车。”
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“电动车，只是高尔夫球车，这是公众的看法。特斯拉就是要改变世界对电动车的看法。显然，这是一条艰难的路。并且未来的路，越来越艰难。但我们不得不走上这条路。如果我们不走，就是愧对人类。”
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“我们并不知道特斯拉会不会成功，只是希望未来这个行业会成功。因为，汽车行业发展了很长时间——看一下美国最年轻的汽车公司克莱斯勒，它也有100多年历史了——但电动车始终未能成为一个细分市场。”
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如果说，SpaceX颠覆的是传统航天业，特斯拉颠覆的是传统汽车业。
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SpaceX和电动车，有一个共通点：挑战“不可能”。
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他就是要打破“不可能”。
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初创企业，冒着破产的风险，也要让传统的行业巨头学会颠覆。
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一位底特律高管，对电动车嗤之以鼻，怀疑地问他：“你是一个见到什么都希望能打破它原有的规则，重新去定义它的人吗？”
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他说：“我倒不是说一定要破坏，搞颠覆式创新，但是有一些事情必须要实现。为了达到这个目的，如果一定要有些颠覆的话，我会那么做。真正驱动我的是，需要颠覆式创新的时候，我才会去颠覆。”
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他从一开始就知道失败的系数。他最初设想的成功率“低于50％”。
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首席技术官斯特劳伯尔认为，这是件“不成功便成仁”的事。
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伊隆与马丁、马克的见解一开始并不相同。当马丁、马克在为跑车兴奋不已时，伊隆却有更宏伟的想法。
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“最初激励艾伯哈德创建特斯拉公司的动力是制造他梦寐以求的电动跑车。”伊恩·莱特说，“马斯克有更宏伟的理想：他想打造第二个通用汽车。”
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伊隆想建一个通用那样“大格局”的汽车公司，马丁和马克只想建一个高端跑车公司。
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伊隆说：“我并不想只是一个神龛级的跑车公司，我想迅速地瞄准大众市场。”
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几轮会议后，他们达成了共识。
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伊隆·马斯克，马丁·艾伯哈德，马克·塔彭宁，J．B．斯特劳贝尔，伊恩·莱特，五位创始人制定了非常清晰的三步战略。
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第一阶段，高端。造出小批量的高价车，以证明电动车的可行性和特斯拉的技术。
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第二阶段，中端。扩大消费者群体，造出性能更高价钱更低的车，逐步实现盈利。
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第三阶段，低端。特斯拉将生产3万美元以下的面向大众的电动车，那时候特斯拉的目标就是全面取代汽油车。当时预计，这款大众车将在2016年左右面市。
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最初计划投入2500万美元，在两年内推出Roadster电动跑车，可最后，耗时4年半，投入达1.87亿美元。
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技术主管斯特劳贝尔说：“我们严重低估了面临的挑战，包括复杂的供应链、工程制造及电池设计，我们就像在迷宫里前行。”
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伊隆说：“我们摸着石头过河。摸的石头都错了。基本上一切都错了。”
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