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伊隆拉来SDL风投基金，完成了第一轮融资。
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2004年2月，他们将电动汽车公司命名为特斯拉，纪念他们眼中伟大的物理学家尼古拉·特斯拉。
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特斯拉电动汽车公司，结束了汽车业数十年来没有新公司成立的状态。这也是硅谷第一家汽车公司。
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特斯拉的颠覆性意义隐藏在“特斯拉”这个名字里，他是伊隆·马斯克的终极梦想。
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尼古拉·特斯拉（1856年7月10日—1943年1月7日），塞尔维亚裔美国人。他是交流电、无线电、无线遥控、火花塞、X光乃至水电的重要创造者和推动者，被公认为电力商业化的鼻祖。
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特斯拉发现了无线传输电能的理论，以空气作为能量的导体。他的理论，超越了时代。他的理论与社会工业资本对立，将颠覆所有电力公司，受到爱迪生排挤，没有得到实践空间，而被扼杀。
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特斯拉一生中最重要的贡献，就在于他主持设计了现代交流电系统。也因为这点，他的崇拜者视他为“发明了20世纪的人”。
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与传统汽车公司一般以创始人名字命名的惯例不同，伊隆为了纪念这位电力先驱，使用了特斯拉这个名字。
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特斯拉向世界宣布，这家公司并非一般的汽车企业，而是技术驱动的高科技公司。这是创始人在向自己的偶像和先驱致敬。
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伊隆说：“将公司命名为‘特斯拉’，是为了向伟大的科学家和工程师致敬，这比‘马斯克汽车’的名字酷多了。我永远也不会拿我的名字命名任何公司。”
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2004年4月，特斯拉全部加起来只有五个人，伊隆任董事会主席和首席产品设计官，马丁任首席执行官，马克任首席财务官，斯特劳贝尔任首席技术官，伊恩·莱特是特斯拉第一名员工，担任汽车开发副总裁。
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当时，没有人知道，在硅谷，有一家秘密的汽车公司。
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电动汽车的命运像尼古拉·特斯拉的命运一样曲折：自1881年世界上第一台电池电动车诞生，它的历史比柴油机和汽油机还长，19世纪末创造了许多速度和距离的纪录，技术和销售量都曾领先于内燃机汽车。
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但在20世纪20年代，随着得克萨斯、俄克拉荷马、加州大油田的发现，内燃机车占据了历史性优势，而电动车一直没解决的续航能力问题，在城际高速公路建成后凸显出来，只好暂别历史舞台。
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在加州重新点燃的现代电动车之火，不仅必须在技术上根本解决困难的电池续航问题，而且，它将颠覆世界传统汽车工业建立的基础：石油与内燃机。
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在近一个世纪的时间里，没有挑战者成功过。普雷斯顿·塔克创立的Tucker Seda，1949年破产。约翰·德洛里安创立的DMC-12，1982年破产。
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20世纪末，停滞了一个多世纪的电动车，重新进入全球各大汽车公司的实验室。
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然而，要在传统汽车的母体内，诞生出一流的电动汽车，谈何容易。
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数十年来，电动车的铅酸电池组因为成本高、笨重及不环保而为人所唾弃。在投入超过10亿美元后，通用于1996年发布了首款电动车EV-1，并租给加利福尼亚州及亚利桑那州的数百名消费者使用。
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2003年，通用开始收回这些轿车并将其压成了碎片。EV-1的研发，在通用汽车听证会上被“没商量地”砍掉。
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2004年，特斯拉公司成立时，加州刚刚废除零排放法，电动车市场，纷纷关闭。通用汽车EV-1电动车被全部召回，压成了碎片。
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电动车，如同瘟疫，躲之不及。
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从传统汽车产业链所组成的利益集团内产生划时代的电动车，希望越来越渺茫，独立创业的电动车公司失败率几乎百分之百，这让投资机构和消费者确信，电动车不过是一个时远时近的梦。
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但是，伊隆·马斯克是“不信邪”的人。
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逆流而上，是伊隆一贯的风向。
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