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他说：“我倒不是说一定要破坏，搞颠覆式创新，但是有一些事情必须要实现。为了达到这个目的，如果一定要有些颠覆的话，我会那么做。真正驱动我的是，需要颠覆式创新的时候，我才会去颠覆。”
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他从一开始就知道失败的系数。他最初设想的成功率“低于50％”。
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首席技术官斯特劳伯尔认为，这是件“不成功便成仁”的事。
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伊隆与马丁、马克的见解一开始并不相同。当马丁、马克在为跑车兴奋不已时，伊隆却有更宏伟的想法。
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“最初激励艾伯哈德创建特斯拉公司的动力是制造他梦寐以求的电动跑车。”伊恩·莱特说，“马斯克有更宏伟的理想：他想打造第二个通用汽车。”
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伊隆想建一个通用那样“大格局”的汽车公司，马丁和马克只想建一个高端跑车公司。
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伊隆说：“我并不想只是一个神龛级的跑车公司，我想迅速地瞄准大众市场。”
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几轮会议后，他们达成了共识。
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伊隆·马斯克，马丁·艾伯哈德，马克·塔彭宁，J．B．斯特劳贝尔，伊恩·莱特，五位创始人制定了非常清晰的三步战略。
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第一阶段，高端。造出小批量的高价车，以证明电动车的可行性和特斯拉的技术。
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第二阶段，中端。扩大消费者群体，造出性能更高价钱更低的车，逐步实现盈利。
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第三阶段，低端。特斯拉将生产3万美元以下的面向大众的电动车，那时候特斯拉的目标就是全面取代汽油车。当时预计，这款大众车将在2016年左右面市。
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最初计划投入2500万美元，在两年内推出Roadster电动跑车，可最后，耗时4年半，投入达1.87亿美元。
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技术主管斯特劳贝尔说：“我们严重低估了面临的挑战，包括复杂的供应链、工程制造及电池设计，我们就像在迷宫里前行。”
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伊隆说：“我们摸着石头过河。摸的石头都错了。基本上一切都错了。”
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在火星上退休（伊隆·马斯克传） 抄一条近路，却绕远绕到地球对面
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2004年7月，特斯拉汽车公司，还只是个空壳。
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“刚刚开始，我们什么都没有，连一把螺丝刀也没有。我们只有一间办公室。”
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伊隆、马丁、马克，都不是汽车工程师。因此，要学会怎样造一辆车，他们开始阅读造车的书。
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这个小团队虽然没有造车的经验，但特斯拉有一个优势。他们是在硅谷设计电动车，而不是在底特律。
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特斯拉最初的想法是：“把从AC电动汽车技术公司购买的电力驱动系统，安装在一辆跑车上。”
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刚开始研发时，他们的想法很简单，也过于乐观。
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他们想抄一条近路。
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