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特斯拉向世界宣布，这家公司并非一般的汽车企业，而是技术驱动的高科技公司。这是创始人在向自己的偶像和先驱致敬。
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伊隆说：“将公司命名为‘特斯拉’，是为了向伟大的科学家和工程师致敬，这比‘马斯克汽车’的名字酷多了。我永远也不会拿我的名字命名任何公司。”
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2004年4月，特斯拉全部加起来只有五个人，伊隆任董事会主席和首席产品设计官，马丁任首席执行官，马克任首席财务官，斯特劳贝尔任首席技术官，伊恩·莱特是特斯拉第一名员工，担任汽车开发副总裁。
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当时，没有人知道，在硅谷，有一家秘密的汽车公司。
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电动汽车的命运像尼古拉·特斯拉的命运一样曲折：自1881年世界上第一台电池电动车诞生，它的历史比柴油机和汽油机还长，19世纪末创造了许多速度和距离的纪录，技术和销售量都曾领先于内燃机汽车。
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但在20世纪20年代，随着得克萨斯、俄克拉荷马、加州大油田的发现，内燃机车占据了历史性优势，而电动车一直没解决的续航能力问题，在城际高速公路建成后凸显出来，只好暂别历史舞台。
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在加州重新点燃的现代电动车之火，不仅必须在技术上根本解决困难的电池续航问题，而且，它将颠覆世界传统汽车工业建立的基础：石油与内燃机。
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在近一个世纪的时间里，没有挑战者成功过。普雷斯顿·塔克创立的Tucker Seda，1949年破产。约翰·德洛里安创立的DMC-12，1982年破产。
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20世纪末，停滞了一个多世纪的电动车，重新进入全球各大汽车公司的实验室。
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然而，要在传统汽车的母体内，诞生出一流的电动汽车，谈何容易。
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数十年来，电动车的铅酸电池组因为成本高、笨重及不环保而为人所唾弃。在投入超过10亿美元后，通用于1996年发布了首款电动车EV-1，并租给加利福尼亚州及亚利桑那州的数百名消费者使用。
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2003年，通用开始收回这些轿车并将其压成了碎片。EV-1的研发，在通用汽车听证会上被“没商量地”砍掉。
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2004年，特斯拉公司成立时，加州刚刚废除零排放法，电动车市场，纷纷关闭。通用汽车EV-1电动车被全部召回，压成了碎片。
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电动车，如同瘟疫，躲之不及。
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从传统汽车产业链所组成的利益集团内产生划时代的电动车，希望越来越渺茫，独立创业的电动车公司失败率几乎百分之百，这让投资机构和消费者确信，电动车不过是一个时远时近的梦。
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但是，伊隆·马斯克是“不信邪”的人。
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逆流而上，是伊隆一贯的风向。
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伊隆说：“我们之所以创建特斯拉，是因为电动车发展进程迟缓，传统企业生产的电动车，外观设计丑，续航里程差，消费者显然不愿意买一辆比传统燃油车更难看的电动车。”
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“电动车，只是高尔夫球车，这是公众的看法。特斯拉就是要改变世界对电动车的看法。显然，这是一条艰难的路。并且未来的路，越来越艰难。但我们不得不走上这条路。如果我们不走，就是愧对人类。”
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“我们并不知道特斯拉会不会成功，只是希望未来这个行业会成功。因为，汽车行业发展了很长时间——看一下美国最年轻的汽车公司克莱斯勒，它也有100多年历史了——但电动车始终未能成为一个细分市场。”
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如果说，SpaceX颠覆的是传统航天业，特斯拉颠覆的是传统汽车业。
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SpaceX和电动车，有一个共通点：挑战“不可能”。
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他就是要打破“不可能”。
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初创企业，冒着破产的风险，也要让传统的行业巨头学会颠覆。
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一位底特律高管，对电动车嗤之以鼻，怀疑地问他：“你是一个见到什么都希望能打破它原有的规则，重新去定义它的人吗？”
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