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他总是强调：“伟大的公司，建立在伟大的产品上。”
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而伟大的产品，每一个细节，都不放过。
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伊隆是产品架构师的角色，全程参与。“可以说，我对整个方案的运行要比多数人都了解得清楚。大到计划的运行，小到电池中的化学成分，以及发动机的性能和电力传输，我都会给出意见。”
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当触及设计问题时，伊隆的憧憬——打造下一个伟大的美国汽车公司——很快与马丁希望尽快以较低的成本向市场推出时髦电动跑车的目标产生了冲突。
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2005年1月，伊隆试驾了第一辆Roadster模型车，标准的莲花汽车座椅让他不舒服，他要求开发定制的座椅。
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Roadster是在莲花爱丽丝跑车的底盘基础上开发的，而爱丽斯跑车底盘的车门踏板较高，因此如果不小心，上车时就会发生磕碰，下车就更困难了。
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伊隆的妻子贾斯丁穿套裙从Roadster车中出来时，费尽了周折。贾斯丁抱怨说，穿套装从汽车里出来实在太费劲，于是，伊隆下令工程师重新设计跑车的底盘，将车门踏板降低2英寸。
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“你有没有试过从爱丽丝跑车中下来？”伊隆说，“看起来你得是杂技演员才行。”
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此外，艾伯哈德强烈建议采用爱丽丝跑车所使用的玻璃纤维车身面板，但伊隆坚持选用更轻、更时髦但价格也更贵的碳纤维材料。
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现有的大灯看上去太小气。伊隆希望采用定制的大灯。
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伊隆否决了简单的机械按钮式门锁，要求使用更时髦的电子门锁，车主只需轻轻一按，即可打开车门。
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伊隆对爱丽丝的车灯、门锁、座椅、底盘高度等做了升级，要Roadster必须够“炫”。
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“在设计阶段，对于一些事情我很坚持，而且它们的确增加了成本。”伊隆说：“但是，你卖10万美元的汽车，不能看起来像个垃圾。”
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马丁·艾伯哈德说：“我一直强调，不管车锁是按钮式的还是电子的，也不管车身面板是碳纤维的还是玻璃纤维的，我们都跟别的车一样去卖。”“任何更舒适、更时髦、更快捷的东西都只会加大风险。”
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马丁意识到伊隆和他有不同的倾重点。马丁只是想尽快完成Roaster的设计，使用规格化的部件。伊隆想“将完美进行到底”。
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马丁与伊隆之间对Roaster的倾重点，成了一场拔河。
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随着汽车研发的推进，员工们开始意识到，仅仅获得马丁·艾伯哈德的首肯还不够。“人们总要问一问”，马克·塔彭宁说：“伊隆对此有何看法？”
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2006年特斯拉跑车正式问世前，杰西卡·斯威策一直是公司的市场营销主管。她劝说艾伯哈德花3万美元筹建中心小组，设计特斯拉跑车徽标、外观和汽车的感观。
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马丁想为这个小组花3万美元。伊隆取消了这个项目。
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推广Roaster，在获得马丁·艾伯哈德的批准后，斯威策从底特律的公关公司请来了一些人，让他们在特斯拉跑车发布前，在汽车媒体上大张旗鼓地做宣传。
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马斯克立刻解雇了这家公司。斯威策后来了解到，马斯克不想在这款汽车大功告成之前为市场营销活动花钱，因为他认为，他本人的参与再加上汽车本身所产生的舆论效应将远胜于公关宣传。
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很快，他们发现犯了两个错误。
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第一个错误，轻易接受了采用莲花跑车爱丽丝汽车底盘的方案。
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“特斯拉的第一辆电动跑车Roadster采用了英国莲花跑车爱丽丝的底盘，但最后我们基本上把莲花汽车底盘的每个部分都改动了，保持原样的地方大概只有7％。等于说，本来想要的是A别墅，但却买了B别墅，然后把B别墅拆了再建成A的样子。这太傻了。”
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第二个错误，以为买来的动力传动系统可以直接上生产线。
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