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“在设计阶段，对于一些事情我很坚持，而且它们的确增加了成本。”伊隆说：“但是，你卖10万美元的汽车，不能看起来像个垃圾。”
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马丁·艾伯哈德说：“我一直强调，不管车锁是按钮式的还是电子的，也不管车身面板是碳纤维的还是玻璃纤维的，我们都跟别的车一样去卖。”“任何更舒适、更时髦、更快捷的东西都只会加大风险。”
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马丁意识到伊隆和他有不同的倾重点。马丁只是想尽快完成Roaster的设计，使用规格化的部件。伊隆想“将完美进行到底”。
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马丁与伊隆之间对Roaster的倾重点，成了一场拔河。
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随着汽车研发的推进，员工们开始意识到，仅仅获得马丁·艾伯哈德的首肯还不够。“人们总要问一问”，马克·塔彭宁说：“伊隆对此有何看法？”
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2006年特斯拉跑车正式问世前，杰西卡·斯威策一直是公司的市场营销主管。她劝说艾伯哈德花3万美元筹建中心小组，设计特斯拉跑车徽标、外观和汽车的感观。
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马丁想为这个小组花3万美元。伊隆取消了这个项目。
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推广Roaster，在获得马丁·艾伯哈德的批准后，斯威策从底特律的公关公司请来了一些人，让他们在特斯拉跑车发布前，在汽车媒体上大张旗鼓地做宣传。
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马斯克立刻解雇了这家公司。斯威策后来了解到，马斯克不想在这款汽车大功告成之前为市场营销活动花钱，因为他认为，他本人的参与再加上汽车本身所产生的舆论效应将远胜于公关宣传。
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很快，他们发现犯了两个错误。
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第一个错误，轻易接受了采用莲花跑车爱丽丝汽车底盘的方案。
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“特斯拉的第一辆电动跑车Roadster采用了英国莲花跑车爱丽丝的底盘，但最后我们基本上把莲花汽车底盘的每个部分都改动了，保持原样的地方大概只有7％。等于说，本来想要的是A别墅，但却买了B别墅，然后把B别墅拆了再建成A的样子。这太傻了。”
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第二个错误，以为买来的动力传动系统可以直接上生产线。
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传动系统是汽车的关键技术，特斯拉从AC电动汽车技术公司购买了相关技术，乐观地以为该技术可以直接用在量产车上。但显然不可以。
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他们以为走了一条捷径，结果这两种设计方向都是错误。
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在反思第一款跑车推出时间不断延误的原因时，伊隆说：“公司原本以为能够很容易地改造莲花的底盘，也认为AC电动汽车技术公司的传动技术能在商用环境中得到很好的应用，结果这两种设计方向都是错误。”
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“我们最终对这款汽车的最初设计进行了大幅调整，重新设计了整个汽车的底盘和传动系统。”
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本来买莲花跑车作底座，安装上AC电动汽车技术公司动力传动系统，是想抄一条近路，却绕远绕到找不到方向了。
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“也许，从设计Roaster所学到的最重要的教训，就是不要重新设计别家的车。我们在制造Roaster时最大的缺陷，就是没有从一张白纸开始。从一张白纸设计，我们会节省人力物力。就像你建个房子，找不到合适的房子，你就尝试修复一栋现有的房子，最后拆了一切，只剩下地下室的一面墙。”
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Roaster越来越昂贵，特斯拉需要更多的投资。
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2005年2月，伊隆以1300万美元领投B轮融资。华尔莱资金，指南针科技合作伙伴基金，加入了投资团队。
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谷歌创始人拉里·佩奇、谢尔盖·布林，eBay前CEO杰夫·斯科尔，凯悦继承人尼克·普利兹克，参与投资。
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伊隆·马斯克与拉里·佩奇牢不可破的友谊，追溯到斯坦福。尽管伊隆进斯坦福两天就辍学了，但在硅谷斯坦福校友俱乐部里，拉里·佩奇与伊隆，成了好友。
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每当伊隆遇上转折关口，一定要听拉里·佩奇给他的意见。尤其是负面意见。
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拉里·佩奇，1973年出生在密执根州。父亲是密执根州立大学计算机教授，母亲也是密执根州立大学计算机教授。
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