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1998年9月7日,24岁的布林和25岁的佩奇合伙创办谷歌公司,公司提供的唯一服务就是搜索引擎。
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谷歌公司在加利福尼亚州的门罗帕克正式成立。在朋友的一个车库里,布林和佩奇开始了Google的历程。
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虽然条件简陋,但比车库好点,一张乒乓桌就作为正式的会议场所,8名员工在办公室里转不过身,一个人要出门,所有人都得起身挪开凳子才能腾出地方。
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当时,伊隆的Zip2公司,和谷歌就在一条街上。
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1999年,伊隆的X.com,在谷歌隔壁。从那时起,拉里·佩奇,谢尔盖·布林,伊隆·马斯克,三个人,常常聚在一起,畅谈无人驾驶汽车、电动车和火星。
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拉里·佩奇说:“突破性的创意就在身边,但是我们大多数人却不去冒险尝试。”
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拉里·佩奇对伊隆·马斯克的电动车和太空火箭,一直是“心心相印”。
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伊隆创建SpaceX时,拉里·佩奇对伊隆说:“我认为实现雄心勃勃的梦想更为容易,我知道这听起来是一派胡言。既然没有人能疯狂到做这件事情,你也不可能完成,但最优秀的人就喜欢挑战。”
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“我知道这个世界看起来已经支离破碎,但这是一个伟大的时代,在你的一生中可以疯狂些,跟随你的好奇心,积极进取。不要放弃你的梦想,世界需要你们。”
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伊隆创建特斯拉时,拉里·佩奇对伊隆说:“通过尝试那些可能真会改变这个世界的大胆想法,你能吸引到十分聪明的人,并有所作为,即使它也许不是你的最初目标。当没有别人足够疯狂来做它时,你几乎没有竞争。”
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2005年5月,第一辆实验样车出炉。
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下半年车身模型设计完成,第二辆样车出炉,公司从20人扩张到80人。
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Roaster经过600天的绕远,终于绕回来了。
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他们在三个领域,突破了瓶颈。
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一,动力传动系统。
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最早EV-1里面是模拟信号控制的,这跟通用汽车的DNA有关系,传统汽车厂商对电子产品更新换代的速度没有任何概念。
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特斯拉团队把电动机控制系统全部改成数字控制,电容电感都扔掉通用IGBT来控制输入电流电压。这样的控制更精确更快速,并且整个系统可靠性非常高。
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特斯拉作为最早进入电动车高功率电机控制系统的研发厂商,他们在电路设计,控制算法和固件开发上领先所有对手至少5年。
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采用计算机电池作为汽车动力是特斯拉的革命性创新。它是第一辆可以行驶200英里以上的电动车,其表现足以媲美燃油汽车。
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“电动汽车的设计关键是扭矩。高扭矩才能做到瞬间提速,踩一下油门就能绝尘而去。”
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二,电池系统。
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评估新车的加州咨询公司总裁Eric Noble说:“美国消费者已经准备好了接受电动汽车。问题是电动汽车还没有准备好电池。”
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J.B.斯特劳贝尔是电动传动系统的主要设计者。第一批电池和零件是在车库里做的。
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电动汽车的瓶颈在电池。电池的成本和寿命,决定电动车的生死。
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EV-1的年代用老式铅酸电池能做出跟汽油车类似甚至更好的性能,而锂电池让电动车前进了一大步,彻底打败所有其他的新能源车技术路线,并且能够有潜力让电动车性能远超汽油车。
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