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Fisker的电池起过火，与Fisker同样使用A123电池的Volt电动车也起过火，后来A123破产了，唯独特斯拉电池，没有起火。
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底特律的传统汽车商不熟悉这个领域，特斯拉却抓住了电池的关键。
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正如斯特劳贝尔所说：“公司在硅谷而不是在底特律的最大好处是，这里提供了一个巨大的软件工程师智库，这配得上特斯拉大逆不道的创新方式。”
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“目前的汽车公司设计高度趋向于围绕内燃机，深深怀疑软件与电子技术，我们正好相反。”
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三，简化造车构架。
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特斯拉刚开始的时候早期团队的人对此并没有明确的方向，他们并不知道自己能够改变整个造车的理念和使用了上百年的架构。
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不过基于对电动汽车架构和关键部件的分析，J．B．斯特劳贝尔得出一个很重要的结论：电动车的关键部件——电池组和动力传动系统以及所有的电缆都可以集成到传统汽车底盘大小的部分，跟传统车相比大大节省了空间，而且以此为平台。
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“底盘上面的一切都是想象空间。”
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特斯拉团队相继攻克了电池冷却、负载均衡到动力电子装置等多项技术难题，团队沉浸在技术突破的乐趣中，开山之作Roadster已经能实现在3.6秒内从时速0加速到100公里。
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特斯拉一起步，就达到了其他传统汽车厂望尘莫及的效率，原因很简单，关键是“从零开始。”
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斯特劳贝尔说：“我们是第一家汽车公司抛弃掉汽油设计包袱，完全投入的电动车厂。所以，我们的车辆设计可以舍弃很多传统车不必要的部分。”
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硅谷精英要向底特律证明他们可以做到底特律做不到的事情。
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伊隆说：“电池，中央电脑，电动马达，电子系统，这些都是硅谷才有的技术，而不是底特律的。”
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在火星上退休（伊隆·马斯克传） 硅谷对抗底特律的一场革命
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2006年1月，伊隆试驾了第二辆Roadster模型车。Roaster终于看起来像个真正的跑车了。
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伊隆亲自驾驶，速度太快，总怕被警察盯上，一再地放慢速度。
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特斯拉公司准备样车发布会。
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伊隆知道：“没有人怀疑清洁的电力是未来，但最大的不确定性在于历史进程的时刻表，即这种转变发生的时间与速度。”
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伊隆是在与时间对赌，踩错节奏，就成先烈。
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正因如此，在汽车这件事上，他特别需要乔布斯式的魅力——他要成为一个布道者。
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他不断向媒体、向大众阐释特斯拉的理念和精神，不断说服人们相信电动车是不远的未来，并不断回击媒体对特斯拉的攻击。
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2006年7月19日，第一辆Roaster原型车终于面世。在加利福尼亚圣塔莫尼卡机场，州长施瓦辛格和电影明星们，出席了350人的发布会。
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伊隆·马斯克的两个世界——硅谷和好莱坞——会合到了一起。
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