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“高级管理层要么不闻不问，要么就是希望它自行发展，他们则可以晚些解决问题。”一位董事会成员说，“他们管理成本项目，但却不理睬汽车开发和供应链的关卡究竟在何处，就好像它们毫不相关一样。”
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但关卡出现了。二级变速箱，不能通过美国交通部的测试。不通过测试，就拿不到投产许可证。
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这个时候，马丁困惑了，工程师与生俱来的执拗让他陷入实验到失败，失败到继续实验的死循环中。
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一个月后，两档变速箱，再次没有通过交通部的测试。
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不能通过测试，不能投产。不能通过测试，一切免谈。
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特斯拉的现金，不足以支持交通部的认证测试和生产投资。
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测试成功前，公司的现金，不能脱环，必须撑住。
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2007年5月31日，特斯拉进入D轮融资，伊隆·马斯克与科技合作伙伴公司领投，融资4500万美元。
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参加投资的还有韦斯特里资本伙伴基金、摩羯投资集团。其他投资来自前两轮融资方，包括优点资金、DFJ资金、JP摩根湾区资金、华尔莱股权合作伙伴、指南针合作伙伴。
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至此，总融资“砸”了1.05亿美元。
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2007年5月，特斯拉收获了大量订单。首批一百辆“签名版”Roadster在3周内售罄，第二批一百辆10月份售罄。
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当特斯拉第一代跑车Roadster还没有影的时候，影星乔治·克鲁尼，伊隆的铁杆朋友，第一个站出来交了预付款，他的明星效应立刻让名不见经传的特斯拉受到众多关注。
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第一批Roadster发售，施瓦辛格、乔治·克鲁尼、汤姆·汉克斯、布拉德·皮特、莱昂纳多·迪卡普里奥、马特·达蒙、拉里·佩奇、谢尔盖·布林纷纷买入。
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由于销售对象有限，加上名人效应和高科技、无污染、零排放的理念，几乎无需任何广告费用。
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2007年6月，在离预定投产日期8月27日仅剩下两个月时，特斯拉还没有向零部件供应商提供Roadster的全部规格和技术要求，核心部件两档变速箱也没能研制出来。
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莲花汽车的人明确告诉特斯拉看不到Roadster如期投产的可能性。
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预定2007年9月交货100辆车，但在多次的测试中，二级变速箱的可靠性依然不能通过美国交通部的测试。
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2007年6月，在特斯拉公司圣卡洛斯总部举办的一次高管会议上，负责生产的汤姆·科尔森评估了一份Roadster的成本分析报告，这是由为公司提供资助的一家风险资本公司完成的。
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董事兼投资人史蒂夫·尤尔韦松也从外面请了顾问，做了生产成本分析，他看到第一款Roaster的生产成本从预估的7万，上升到14万。
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就在2007年4月12日，特斯拉公司最新一轮融资活动的融资说明书中，公司向投资人宣称制造这款汽车的成本为6.5万美元，如果产量扩大，成本还会下降。但是，仅仅两个月之后，风险资本公司的成本分析报告，明确指出Roadster最初50辆，仅原材料成本就达到了14万美元。
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马丁·艾伯哈德变得焦虑不安。他承认情况似乎有些不妙，“我们的魔术，不仅仅是抛接着很多球，还同时杂耍刀、电锯和燃烧物。不仅要接住它们，还要正好接住它们的把手”。
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“如果这一切属实，”马丁对科尔森以及参会的其他人说，“你我都得被炒鱿鱼。”
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他说：“我举起手说，‘我快要被淹死了，快救救我。’”
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一些更有金融头脑的投资者，在董事会开会时开始关注经营数字了，其他3位董事对伊隆·马斯克讲，艾伯哈德根本没有这些问题的答案。
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在2007年7月的董事会会议上，艾伯哈德受到了盘问。
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