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董事史蒂夫·尤尔韦松说：“你可不能跟我说，这辆汽车的制造成本是6.5万美元，其中仅电池的成本就超过了2万美元。”
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艾伯哈德辩解说：“在其他任何一家公司里，都是财务总监提供这些数字。我是工程师，不是财务人员。”
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董事会成员，由所有的风险投资家组成，一致认为，马丁并不适合CEO。就连他的老朋友马克·塔彭宁也看出了问题。“你进入了这样一个阶段，当公司只有3个人时管理公司的一批人与公司规模达到300人时管理公司的人是不一样的。我们两个人在硅谷已经待了足够长的时间，因此我们明白情况就是这样。”
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马丁继续保持乐观的态度，他认为特斯拉公司能够在8月27日规定的日期投产。
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然而，特斯拉依然还没有向零部件供应商公布这款汽车的所有规格。两家供应商——Xtrac以及后来的Magna——未能研制出两档变速箱。不过，特斯拉仍然在扩大开支，就好像它即将于8月底投产一样。
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特斯拉负责销售、市场营销和服务的主管达里尔·瑟瑞说，8月27日投产，这是根本不可能的。
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达里尔·瑟瑞说，这年6月莲花工厂的官员开始警告说，新车8月底问世不现实。艾伯哈德却一再坚持。艾伯哈德在员工大会上表示，“如果我们赶不上这次发布，我们就完蛋了”。
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因投产延期，现金急速见底。特斯拉开始地震。
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董事会成员担心马丁·艾伯哈德作为CEO，无法控制这家不断成长的公司。
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投资人兼董事史蒂夫·尤尔韦松说：“艾伯哈德不愿承认出现的严重状况，也不会寻求帮助。你根据数据作出承诺，并且将它们转变为现实，而不是希望它自己实现。我们相信他不具备面对现实的能力，所以，董事会感觉有必要采取行动。”
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所有的风投董事会成员对伊隆说：“我们只对你有信心。我们是冲着你，才下的赌注。”
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伊隆看到成本核算，马丁·艾伯哈德对董事会隐瞒了严重超支的事实。
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伊隆说：“远远超过了预算，这非常让人沮丧。”
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自从2004年与马丁·艾伯哈德一起合作特斯拉，3年多已经过去。两人一直是好友。尽管他知道马丁喜欢“走台”，喜欢把桂冠戴在自己头上，在媒体上不时散布“马丁和马克是特斯拉真正的创始人，伊隆·马斯克只是早期投资人”“没有马丁就没有特斯拉”的消息，但伊隆并不在意，他一直认为，这是公关部门的炒作。他相信，马丁是自己的好友，不会扭曲事实。
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马丁一直被媒体捧成“特斯拉老大”，他也一贯放不下特斯拉老大的架子，一直以为自己就是“特斯拉的化身”。
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尽管常常有董事对他说，马丁·艾伯哈德试图改写特斯拉的历史，伊隆总是安慰他们，那不是马丁的本意。
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伊隆是厌恶是非的人。他没有时间卷入是非漩涡。尽管董事们对他说，马丁·艾伯哈德和你不在一个境界上，不是一个境界的人，早晚会分道扬镳。但是他不愿这样想，他把马丁·艾伯哈德看作自己“同舟共济，患难与共”的兄长。
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伊隆不满意汽车的双倍造价，但这可以一起解决，并不会引起“撕破脸”。真正让伊隆恼火的是，马丁把责任都推到了伊隆身上。
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马丁对一位董事说：“伊隆只是一个投资人，但是过分干预特斯拉。他在董事会七个成员中任命三个他的人。伊隆·马斯克控制了董事会，特斯拉不是他的。我才是特斯拉创始人。”
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马丁以老大的口气说：“我不同意这样花钱，但伊隆坚持己见。自始至终督促汽车早日投产的都是我，不是伊隆。是伊隆造成今天这个局面。”
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马丁指责是伊隆导致了产品延误，“伊隆·马斯克一直过度纠结于次要细节，如将宝贵的资源和时间浪费在安装电动门锁而非传统门锁的研究上面。结果导致Roadster的生产不断延误，运营成本水涨船高。”
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马丁与伊隆之间的裂痕不断加深，直到马丁把“罪责”推给伊隆，这让伊隆很恼火。
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3年来，伊隆一直天真地把马丁当作自己的“兄长”，直到被马丁一刀扎中。
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被自己多年信赖的“兄长”，一刀扎中，心很沉痛。
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他的心，彻底寒了。
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