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此时此刻，彼此已经没有退路。
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在紧急召开的董事会上，伊隆对董事们说：“如果有人身居要职，却总是惹麻烦，他就待不长了。如果他在这里不能开心，那就只能请他另谋高就。如果不开心，只能离婚。”
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伊隆说：“梦想还在，但我必须要回公司的控制权。”
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董事会一致同意，由于“进度拖延、成本超支”，罢免马丁·艾伯哈德的CEO职务。马丁退居技术总监，失去对公司的控制权。
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伊隆钦点迈克尔·马克斯接任临时CEO。
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2007年8月7日，伊隆给马丁一通电话，让他改任技术总监。
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马丁说：“我和伊隆的关系一直都特别好，直到最后一分钟。他完全可以和我商量。他只是给我一个电话，告诉我，你不再是总裁了。这是完全出乎意料的。在我头上重重的一击。”
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突然下台，对马丁是个意外。
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对于马丁·艾伯哈德，J．B．斯特劳贝尔认为：“组建公司和研发汽车是同时进行的。有些人在公司规模不大时，干得如鱼得水，但公司变大后却找不到位置了。马丁·艾伯哈德是特斯拉创始人之一，他一直掌管着公司。特斯拉已经超出了他的管理能力。”
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迈克尔·马克斯是伟创力公司前CEO，电子制造方面的专家，同时也是特斯拉公司的投资人。他列出一个清单，密密麻麻，都是车子投入生产需要经过的关卡。
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这份清单以重要性为序罗列了12个项目，每个项目都有可能推迟汽车交付时间。排在前3位的分别是：电池、电池冷却和变速箱。所有和Roadster下线不直接相关的事情全被他推迟。
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2007年8月，特斯拉的优先任务终于通过众所周知的“马克斯清单”被理顺了。
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2007年9月，双速变速器再一次测试。“在3000英里处，所有的变速器都以不同的方式，玩不转了。”
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变速箱测试，又没有通过。
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伊隆绝不容忍在日程表或成本方面，模棱两可。他意识到，8月底发布新车的目标无法实现，于是他下令做出最迟半年的延期。
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伊隆说：“所有不以Roadster下线为直接目的的工作都被我推迟了。”这意味着，封存在阿尔伯克基修建工厂的计划，关闭在泰国为其他汽车客户生产电池的附属业务。“如果我们不能让这辆汽车下线，就不会再有生意了。”
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之前，艾伯哈德与莲花公司就生产Roadster达成了一项交易，其中包括如果不能按期投产的惩罚措施。
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特斯拉未能如期投产。10月，莲花公司向特斯拉提交了一张400万美元的罚单。这仅仅是公司遭遇的一系列现金流问题的开始。
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“我们已经为数百辆汽车购买了80％的零部件，但是由于我们没有其余20％的零部件，其中包括可以使用的变速箱，因此我们生产不出这款汽车，也就无法得到货款。”
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当务之急，是立即生产车。不能有任何拖延。
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但是，生产还要再拖延6个月。迈克尔说：“我们缺乏知识和经验，没有料到检验和生产需要多少时间。这是管制很严的工业。我们完全没有意识到会经过这么多关卡。我让一切都放在后面，只为了让Roaster立即生产。如果我们不立即造出车，这个企业就完了。”
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当时整个公司非常恐慌，悲观的情绪笼罩着公司。整个公司陷入一种莫名的悲观之中，感觉永远没有机会做出真正通过测试认证的电动车。
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此时的特斯拉，资金见底，生产遥遥无期，生产成本翻倍。变速箱，成为特斯拉的阿喀琉斯之踵。
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