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他跳进车，驾驶着第一辆Roadster，载着斯特劳贝尔，开在硅谷大道上。
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他从帕拉托开到门罗公园，又兜风绕回来，经山景城、桑尼维尔到硅谷的中心圣克拉拉，再经坎贝尔直达圣何赛。
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最初的7辆车给了“投资人”，伊隆的弟弟金巴尔·马斯克、董事会成员安东尼奥·格莱西亚斯、eBay的杰夫·斯科尔、谷歌公司的拉里·佩奇和谢尔盖·布林，也包括已离开公司的创始人马丁·艾伯哈德。
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2008年7月，伊隆聘请迈克·道诺担任执行副总裁，负责公司工程制造、供应链和质量监督。
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迈克·道诺曾担任克莱斯勒副总裁。从1983年到2008年，25年间，一直在克莱斯勒，担任几个产品团队的负责人，具有内部产品开发制造的能量。克莱斯勒被梅赛德斯汽车集团收购后，他在德国斯图加特的梅赛德斯汽车集团戴姆勒——克莱斯勒公司工作3年。
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迈克·道诺来到特斯拉公司，第一步，就是监督Roadster投产。特斯拉产量目标，每周25辆。
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用迈克·道诺的话说，“引导公司产量在这个夏天走向上升趋势。并且，注重提高Roadster的质量，执行降低成本计划，帮助特斯拉达到财务显著的里程碑，7月份实现盈利”。
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在特斯拉每周例行的高层会议上，迈克·道诺说，供应变速箱的博格华纳公司，因为公司管理变动，延误供货，会影响Roadster的生产。
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博格华纳已是特斯拉的第3家变速箱供应商。
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当时特斯拉需要不间断地生产汽车以维持不足的现金储备及公司不稳定的声望。但迈克·道诺的判断令人沮丧：“如果我们能交给客户80辆车，公司将会得到喘息机会，但现在我们却在为65辆、70辆的产量发愁。”
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伊隆皱着眉头说：“这是我们的生死关头，如果博格华纳的供货延迟超过1个月，我们就会死掉。不要向我隐瞒危机。我想知道他们的分歧所在，以便找到解决办法。”
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听到这句话，其他高层赶忙埋头看着笔记本。
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会后，马斯克与博格华纳变速箱负责人通电话，强调问题的严重性。然后，他委派特斯拉设在密歇根奥本山的两名办公室人员到附近的博格华纳办公室。
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“你们告诉他们是来寻求帮助的，要有礼貌而不能放弃，除非保安将你们扔出来，他们会找到需要的配件。”
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零部件最终出现了。特斯拉公司交付了84辆车。
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伊隆说：“具有讽刺意义的是，我们又一次被理应提供的变速箱所阻碍而不是新的电池。”
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2008年10月，第一批特斯拉Roadster下线并开始交付。
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从宣布批量生产，至2008年600台左右的所有车型已被全部订完。
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但是，由于变速箱的改进，成本飙升到14万美元。经过一再地降低成本，原售价10万的Roadster实际成本高达12万，和既定的7万成本相距甚远，伊隆·马斯克不得不将售价提升至11万。
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这一举动引来预定客户的极大不满，在洛杉矶举行的客户见面会上，见到的满是一张张愤怒的脸，愤怒的购买者差点把伊隆·马斯克围攻晕倒。
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伊隆说：“那天差一点就没坚持下来，昏倒在现场。”
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车造出来了。终于面世了。但是，即使将售价提高1万，依然是，汽车开卖就赔钱。特斯拉面对着赔钱卖车的窘境。
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有时，成功就是失败。
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特斯拉面临的情况非常糟糕：亏本卖车。卖一辆亏一辆，这还没算上人工、租金等支出，200号员工，现金每天在消耗。金融危机下，继续融资无人愿意接盘。
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车子还没有投产前，伊隆想，只要车子面世了，一切都迎刃而解了。而今，车子面世了，特斯拉却面临着“夭折”的命运。
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