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2009年1月14日，北美国际车展在底特律开幕。来自硅谷的特斯拉宣布将提供电池技术给戴姆勒制造1000辆电力驱动的Smart ED。
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伊隆说：“关于硅谷在世界大舞台上比底特律更具竞争力的观点，我已经发表过了看法。底特律应该好好利用硅谷的创新，同特斯拉这样的公司合作。我们首个汽车合作伙伴不是美国的公司真是有点讽刺。”
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特斯拉在展会上，宣布即将推出升级版全电力跑车Roadster Sport，公然和几大汽车业巨头新推出的油电混合式汽车叫板。
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美国三大汽车公司的展台就在同一个屋檐下，那边涌满了记者。
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特斯拉的展台，有点冷清。伊隆·马斯克向走近展台的跑车手，报以微笑。
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跑车手看着Roaster，说：“这款跑车简直就不像是美国制造的车。”
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伊隆笑笑：“硅谷制造。”
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伊隆激情四射的外表，展现出沉稳老练的性格。谈到他的成就时，总是很低调地一语带过。
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关于全球首款电动敞篷跑车Roadster的成功，伊隆用“co-architect”这样的词来形容自己：“我充其量算是‘汽车建筑师’之一吧。”
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车手问：“你们会生产油电混合式的车吗？”
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伊隆说：“不，所谓的油电混合式都只是虚张声势罢了，没有真正的环保效果。我们接下来的轿车也是走纯电力驱动的路线，很多人还没有意识到电力驱动的重要性，但是我们坚持不做油电混合式的，只做100％的电动车。”
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车手问：“你已经证实了全电动式汽车的可行性，并且成功生产了汽车，为什么还不把公司卖了呢？”
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伊隆说：“我成立特斯拉的目的，是确实想为环保做点事并且带动电动汽车的革命。现在离我的目标还很远，如果把它卖给一个像底特律三巨头这样的大公司，特斯拉就不能以现在的速度发展了。”
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车手问：“现在很多汽车公司都开始生产电动车或者油电混合车，你觉得他们是认真的吗？以前很多人认为电动车不过是说得好听。”
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伊隆说：“我觉得这取决于厂商。丰田是很认真地在生产油电混合车，通用也比较认真。历史的潮流是很难回避的，现在汽车业的方向就是朝电动车发展。我们公司现在的重点就在Roadster上，要想办法提高产量，确保供应链的稳定，同时将成本控制到最低。我们的目标就是以吸引人的价格生产吸引人的车。”
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车手问：“你们有计划生产轿车吗？”
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伊隆说：“对Roadster这款跑车来说，我们的产量是每年1000到2000辆，然而轿车的话可能会是10000到20000辆，但对于一般的汽车制造公司来说仍然不算多。价位我们会定在5万到6万美元之间。接下来我们很快就会确定工厂的地址了。”
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车手问：“你的野心是要改变世界？或者至少是改变世界的交通？”
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伊隆说：“我希望能产生一些影响，但是我们还有很多要做的。不光是生产电动汽车这么简单，而是要有个更大的角色，就是告诉人们有些东西是可以实现的。我们造出了Roadster并不是成功，有人买才是成功。跑车可能还只是小部分人买，但是轿车的话就会有很多人了。”
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北美车展上，还在危难期的伊隆，口气淡定，心里还是疑虑重重，毕竟，资金链没有落实。
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没有后续的资金，资金链随时可能再一次断裂。
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峰回路转，2009年2月，伊隆·马斯克的救星从天而降——戴尔公司出资1.2亿美元收购了伊隆·马斯克旗下的Everdream——远程服务管理软件公司，这是伊隆与表兄弟合开的软件公司。他是远程服务管理软件公司最大的股东。
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远程服务管理软件公司，位于加利福尼亚州弗雷蒙市，是一家提供远程服务管理的SaaS管理软件公司。其远程服务主要包括Uptime Services Suite，向用户提供补丁管理、反病毒软件，同时提供在线支持以及数据加密技术等。
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1.2亿美元现金。“这笔钱是2009年年初到位的，它补足了我的资金。感谢上帝！”
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“谢天谢地，那是黑暗的时期。我想我已经留下了情感伤疤。想到那段时间，就能让我感到压力，喘都喘不过气。”
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