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伊隆刚刚提出这个构想时，工程师们并不看好。
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“这大概是有史以来最糟糕的设计。”负责设计的工程师在会议上反驳。主要认为自动感应车门把手的点子听起来虽然很酷，但需要考虑的环节太多。需要考虑到当天气恶劣，甚至结冰的时候，车门把手是否能顺利弹出？还有，这个自动感应的机制要设计到何等灵敏的程度？会不会不小心误夹孩童的手指？
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他是个拒绝妥协的人。要创新就不轻易妥协。他以不轻易和现实妥协闻名。
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伊隆认为，要创新就不能太保守或轻易妥协。他深信自动感应车门把手的设计，可以有效增加特斯拉电动车的价值和美感，也有助于提升驾驶与乘客的使用体验。
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因此，历经多次的反复沟通、试验，再加上他的无比坚持，才让自动感应车门把手的梦想成真，成为S型车的标准配备之一。
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特斯拉引以为傲的自动感应车门把手，就是不妥协的产物。
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伊隆对特斯拉Model S的设计极其挑剔，自己设计了后视镜。坚持要求仪表盘上不能有按钮。音响系统声控必须以11档作为上限，因为对设计万般苛求，还拖延了下线时间。
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伊隆在产品会议上说：“‘还可以’同‘非常棒’之间有很大的差距。如果能再多投入一点，使两者之间的差别得到弥补，我觉得是值得的。我们希望用户能真正喜欢我们的产品，一旦一些细节出错，我们整个形象就毁了。我们不放过任何一个细节，确保每个人有良好的体验。但事实上，大部分都不会注意到每项细节，即便他们并非有意识地了解到这辆车的所有性能，但在他的潜意识里，他喜欢这款车，愿意尝试它，消费者这种潜意识里的感觉激发我们对细节的严苛追求。”
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谈到自己的老板时，弗朗茨说：“伊隆甚至知道整部车的每一个螺栓，随时愿意讨论整车设计中的任何一个部分，这让我们很是兴奋。”
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“马斯克是不好相处的老板。”弗朗茨说，“他对工作总是有更高的标准，很多时候下属总是很难让他满意；他总是处于不断向前奔跑的状态，有时候让我们很难跟上他的步伐。”
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“但是和他一起工作是一种激动人心的体验，他总是打破常规，打破壁垒，并鼓励我们一起打破，这让我们受到鼓舞。”
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特斯拉的企业文化，倾向硅谷的“设计思考”。
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IDEO设计公司总裁提姆·布朗曾在《哈佛商业评论》提及：“设计思考，是一种以人为本的设计精神与方法，必须考虑人的需求、行为，也考量科技或商业的可行性。”
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设计思考的第一法则，是以人为本，重视使用者的需求。身为一个创新者，如何设计出能够帮助使用者的产品，设计者必须亲自体验使用者面临的问题，才能够真正让产品解决使用者的问题。
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一位在特斯拉从业多年的高管，总结伊隆·马斯克的成功关键在于创新。“特斯拉的企业文化，其实更接近苹果和谷歌两家公司，而不是传统的汽车制造厂。”
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在火星上退休（伊隆·马斯克传） Model S，划破了一个时代
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2009年2月，在硅谷公司内部举行的Model S电动车揭幕仪式上，伊隆·马斯克给特斯拉员工鼓劲：“最酷的事莫过于制造热门产品、时尚产品，这些产品将拯救世界。”
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他停顿下来：“当然我们同样会赚钱。”
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伊隆打量着第一辆Model S，像打量着自己的情人。他甚至不敢相信，她真的降临了。
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他跳上车，驾驶着第一辆Model S，载着斯特劳贝尔，开上硅谷大道。一年前，他驾驶着第一辆Roaster，也是从这条大道上开过。
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从帕拉托开到门罗公园，经山景城、桑尼维尔到硅谷的中心圣克拉拉，再经坎贝尔直达圣何赛。
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他和斯特劳贝尔，历数着电动车坎坷的百年史。
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100年前，电动汽车占美国市场38％的份额；而如今纯电动汽车仍然在向着1％的目标努力。100年间，电动汽车几番生死沉浮……
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