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这时，坎特维尔拍打着马斯克的手说了声“谢谢你”，准备溜走。
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奥坎奈尔立即加入了谈话，坎特维尔问：“为什么你们不生产MPV？”
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奥坎奈尔解释说，特斯拉与克莱斯勒ENVI计划负责人罗·鲁德斯沟通过，当时，他们提出为克莱斯勒的一款MPV提供电池组。这件事没有结果，鲁德斯后来披露：“克莱斯勒统治着美国MPV市场，所以我们更愿意单独推进我们的MPV市场战略。”
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坎特维尔担心，当美国努力捍卫电动车市场时，中国已有250家公司同时在生产电池和电动车，以及充电设施。
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“生产能量密度更大、更便宜的电池是这场游戏的重点，”她表示：“否则，我们很快会依赖中国的电池，就像我们现在依赖中东的石油一样。”
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坎特维尔知道，美国国会并不会像欧洲一样出台加重汽油车税率的政策，以刺激消费者购买电动车。
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戴莫伊德·奥坎奈尔也请来了迈克·卡尔，美国参议院能源和再生能源委员会副主席，兼美国参议院能源委员会资深法律顾问。
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迈克·卡尔来到聚会。奥坎奈尔把迈克·卡尔引荐给伊隆·马斯克。
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2004年至2012年，迈克·卡尔一直负责国家清洁技术的部署，新兴技术公司融资，以及处理与汽车技术和交通运输部门有关的能源效率。
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迈克·卡尔告诉奥坎奈尔和伊隆·马斯克，能源委员会主席杰弗·宾格曼已提交议案，建议出台一个补贴政策，比如，根据轿车的燃油经济性，对耗油车征税，而对电动车给予补贴。
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迈克·卡尔说，美国参议院将于8月对此议案进行讨论。“不过，汽车厂商更青睐当前的燃油税政策，而反对这一议案，因为这等于是提前将税费附加到售价中，使得汽车售价更高。”
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卡尔说：“在当前境况下，汽车工业很少从长远考虑问题。”
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在接下来的几个月，伊隆·马斯克将重点转向寻求美国能源部贷款。
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在火星上退休（伊隆·马斯克传） 在流言里成长，在颠覆中生存
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Model S发布会之后，为了批量生产，至少需要5亿美元贷款。恰好奥巴马政府计划支助再生能源汽车的发展。
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要生产Model S，伊隆说：“我们必须申请到政府贷款。”
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政府贷款突然变成争论的焦点。
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ATVM项目从推出之日起就饱受争议。不少共和党议员认为，奥巴马政府是在浪费纳税人的钱，在那些所谓的绿色能源项目上烧钱。
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特斯拉申请政府贷款，让媒体炸了锅。
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《纽约时报》记者阮蒂·施特劳斯批评政府，说，补贴特斯拉是拿钱讨好富有的股东。
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伊隆·马斯克在访谈中反击道：“阮蒂是个白痴。这不是财政补贴，只是贷款。”
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雪上加霜的是，英国BBC知名汽车节目Top Gear，放出了一个有关Roaster的节目。
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Top Gear的评测视频显示，特斯拉Roadster 0—100公里加速只需3.7秒。直线加速轻轻松松地把英国老牌跑车爱丽丝远远甩在身后。面对着每分钟12000多转的车身转速表显示，做测试的主持人忍不住惊呼：“电子怪兽打败汽油派了！”
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