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ATVM项目，主要是为了帮助汽车制造商及供应商们达到联邦政府制定的节能标准。据估计，要在2020年前达到更为严格的车辆平均每加仑燃料行驶35英里的节能标准，美国的汽车制造商们的总投入将达到1000亿美元。
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伊隆说：“当我们创建特斯拉的时候，政府还没有电动车的激励政策，也没有任何人讨论这个问题。我们也没有觉得政府会给我们任何激励政策。特斯拉创立的时候，布什是总统，他并没有支持电动车的发展。所以，我们并没有预期到政府会帮助我们。我不知道电动汽车会不会成功，我只是希望这个行业在未来会成功。”
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2009年4月，特斯拉公司在华盛顿特区的国家博物馆专门为联邦政府举行了Model S亮相鸡尾酒会。
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参加聚会的人可以在一个巨大的室内轨道上试驾Model S电动车。
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当然，客人也可以将已上市的Roadster开出去，只是外面正下着雨。
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伊隆·马斯克试图让前来聚会的政府要员相信，“Roadster并不只是富人的玩具”。
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戴莫伊德·奥坎奈尔，2006年起，担任特斯拉公司业务发展副总裁，兼公关联络人，他手里抓着一大把国会成员及其助手，他负责特斯拉与政府的关系。
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戴莫伊德·奥坎奈尔加入特斯拉之前，在美国国务院担任政治军事事务部主任，他参与了制定美军政策，及美军政策的各级运作。
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在华盛顿任职之前，他为埃森哲公司担任企业战略顾问。在他的项目营销生涯中，他的成功案例，有可口可乐、吉列以及AT＆T等等。
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在酒会上，奥坎奈尔竭力宣传特斯拉的主题：环保，当然还有爱国、节能及国家安全。他说，美国每年付出上万亿美元交换中东的石油，对石油的依赖让外交政策妥协。像Model S这种突破性电动车会将美国从经济衰退中拉出来。
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当前总统比尔·克林顿政府办公厅主任托马斯·麦克拉蒂从S型车下来时，奥坎奈尔带他与伊隆·马斯克见面。
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托马斯·麦克拉蒂是阿肯色州著名的商业和政治领袖，他是克林顿一生的朋友，和克林顿在同一个幼儿园班级。从克林顿竞选州长到竞选总统，托马斯·麦克拉蒂一直是忠实后盾。
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离开白宫办公厅主任职务后，他依然是总统顾问，并成为克林顿的“美洲特使”。连续五年担任了国家经济委员会会长。
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作为“美洲特使”，他在创建北美自由贸易协定和美洲自由贸易区中起着关键作用，他也是克林顿与洛克菲勒委员会的关键联络员。
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麦克拉蒂在5个州拥有11家汽车销售店。
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当得知麦克拉蒂拥有11家汽车销售店，马斯克兴奋地点头：“太好了！”
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在麦克拉蒂眼里，“伊隆是一个富有、冲动、具有偶像魅力的人，他是一个与众不同的创新者，而我们这一代是看着DeLorean超级跑车长大的人”。
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玛丽亚·坎特维尔走进大厅。奥坎奈尔把玛丽亚·坎特维尔引荐给伊隆·马斯克。
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伊隆与华盛顿州参议员玛丽亚·坎特维尔握手，并问这位参议院能源分会的负责人：“你听说过我们的销售目标吗？”
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“唔，没有。但我刚坐过你们的车。”坎特维尔说。
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玛丽亚·坎特维尔，1958年出生。2001年当选华盛顿州参议员，当选时，年仅43岁，在参议院里，属于少壮派。
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玛丽亚·坎特维尔是继帕蒂·默里之后华盛顿的第二位女性参议员，她目前是白宫小企业及创业委员会主席。
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作为小企业和创业委员会主席，玛丽亚·坎特维尔的脸色，几乎就是风向标。
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马斯克兴致勃勃地对玛丽亚·坎特维尔介绍Model S：“Roadster是一款好车，而Model S是一款伟大的车，就像手提电脑的最高版本。这款车的马达直径只有9英寸，实际上你都可以用手拿起来。”
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他连续讲了4分钟，直到坎特维尔透过他的肩膀与经过的熟人打招呼时才暂时中断，“变速允许更大的扭矩，电池放在底下，这样车内空间可以乘坐7人”。
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