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特斯拉不但成为全球最大汽车公司的威胁,也达到其他传统汽车厂望尘莫及的效率。原因很简单,关键就是“从零开始”。
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斯特劳贝尔解释:“我们是第一家汽车公司抛弃掉汽车设计包袱,完全投入的电动车厂。所以,我们的车辆设计可以舍弃很多传统车子不必要的部分。”
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特斯拉厂房约51.1万平方米,公司的人都知道,“他想把它填满”。
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伊隆·马斯克在健身房大小的办公室里工作,每周来两次。
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办公室外,是24M号房间,天花板很高,像一个巨大的洞穴,被荧光吊灯照着,用于测试新车。
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上百名员工挤在一起,弓着身子,对着显示器。那些测试版的Model S车排列在这儿,全部漆成黑色,有编号,每一辆测试版都有不同目的,如刹车、悬挂、噪音及震动、耐撞程度等等。
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伊隆的这张桌子和其他员工的桌子挨在一起,处于最靠近生产线的位置。
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伊隆非常自然地把他在硅谷浸淫多年的硅谷哲学引入到管理和经营当中。他多次在不同场合把特斯拉和其他汽车公司划清界限。
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“我认为经营一家公司应该关心执行,而不是去打造豪华办公室和家具,那些都是摆设,不会带来任何执行。我们完全是斯巴达式的。”
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“如果你想经营好一家公司,你必须像打仗一样。如果你想赢得战争,你作为指挥官必须提剑冲在最前面,和你的士兵同吃同住,同甘共苦。”
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技术主管斯特劳贝尔说:“随着公司日渐成熟,伊隆变得越来越像一个挑战自我的人。他要求我们做的每件事都充满困难,但他确实努力完成以证明没有什么事不可能。他几乎不允许我们失败。”
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2008年离开公司的马克·塔彭宁依然是公司的股东,他说:“2013年以前,特斯拉还不能写入主流汽车的最后篇章。Model S的销售规模,2013年的业绩,将决定特斯拉和伊隆·马斯克成为下一个通用还是下一个塔克。”
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2013年5月9日凌晨,特斯拉发布2013财年第一季度财报,净利润为1120万美元,2012年同期净亏损为900万美元。财报发布后,股价暴涨19%。
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听到销售报告,伊隆像孩子一样从椅子上蹦了起来,对杰罗姆·吉兰说:“不错,尤其是在大萧条以来最糟糕的汽车市场环境下,所有特斯拉注定破产的谣言,不攻自破。”
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2013年4月,伊隆·马斯克聘请杰罗姆·吉兰担任特斯拉全球销售副总裁。杰罗姆·吉兰,曾经在戴勒姆创新部门担任负责人。
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伊隆把苹果的乔治·布兰肯希普、丰田的吉尔伯特·帕森、戴勒姆的杰罗姆·吉兰,请到麾下,形成一个金三角。
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伊隆对三位副总裁说:“Model S生产前,很多人都说我们一定造不出来。当我们造出来后,他们又说我们不可能量产。当我们准备量产到市场上时,他们又说我们不可能获利。”
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不过,他做到了。第一季特斯拉十年来首度扭亏为盈。他预估2013年将有20000辆的销量,是去年的10倍,跌破了所有人的眼镜。
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数据显示,2013年第一季度,Model S,共售出4750台。梅赛德斯—奔驰的S级轿车售出3000多辆,BMW 7系售出2388辆,奥迪A8售出1462辆。
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在向股东发布的一封邮件中,伊隆·马斯克解释道,特斯拉之所以能够盈利,部分原因是公司大幅提高了汽车的生产效率。除此之外,公司将生产一台汽车所需要的时间下降了40%。不到一年前,特斯拉每周还仅仅能够生产5辆车,而今他们的产能已经增加到每周400辆。
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特斯拉将2013年Model S的销售预期由原来的20000辆提升为21000辆,并将公司的利润率保持在25%左右。这就意味着,在这个季度,特斯拉即将迎来10000辆的重要分水岭。这是公司达到规模经济并且扭亏为盈的关键。
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当特斯拉如期盈利时,伊隆松了一口气,“我们迈过了最危险的节点”,他对华尔街分析师在电话中说。
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“过去十年特斯拉最具里程碑意义的时刻,就是今年第一季度实现了盈利。”伊隆告诉记者,“如果你不能赚钱,你就不是一个真正的公司,只是一个假想的公司。”
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马斯克不愿经营一家“假想的公司”,而是希望重新定义汽车,将汽油机彻底埋葬。
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此后数月,特斯拉股价一直走高,2013年9月,冲高到200美元,这是此前几年的五六倍。
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