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2000年，伊隆·马斯克的妹妹托斯卡·马斯克成立了独立电影制作公司——马斯克娱乐公司。伊隆·马斯克是电影公司投资人。
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2001年，他担任托斯卡执导的第一部电影《猜谜》的制作人；2005年，担任著名喜剧电影《感谢你抽烟》的执行制片人。贝宝党的彼得·泰尔、马克斯·拉夫琴、大卫·萨克斯都是《感谢你抽烟》的制片人。2010年，马斯克担任电影《目瞪口呆》的制作人。
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伊隆让好莱坞与硅谷，亲密地握手。
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就这样，没有任何营销和广告预算的特斯拉，依靠马斯克本人和他的明星朋友们帮忙而获得了超热的关注度。2010年特斯拉上市之后，他的好莱坞朋友们纷纷成为特斯拉最早的股票持有者。
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不过，也有人不相信特斯拉汽车的未来前景。《巴伦周刊》记者比尔·阿尔珀特对特斯拉汽车股票的基本面提出质疑，称这只股票可能会变成一只“柠檬”，并放言“特斯拉汽车的股市粉丝们都是戴着3D眼镜来预测其前景的”。
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2013年，2月18日，《纽约时报》汽车专栏的记者约翰·布罗德发布了一篇对特斯拉Model S的试驾评论，他详述了自己如何遭遇电池耗尽、抛锚最后无奈被拖车的种种窘境。他称，特斯拉电池续航能力并不如宣传中所说的出色，不足以从华盛顿走到纽约。他声称伊隆·马斯克的电动车“只是有钱人的玩意，还要申请联邦贷款，完全无视民生”。
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报道刊出后，特斯拉的股价应声下跌。在人们的观念中，布罗德的文章显然迎合了大众对于一款电动车的原始判断：可悲的续航里程，抛锚后动弹不得的窘态。
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报道刊发的第二天，伊隆·马斯克在Twitter写了一篇博客驳斥《纽约时报》的报道。他引用了Model S汽车本身的数字化行车记录，来证明那位记者说了谎。原来，特斯拉汽车的云服务中心会记录每一位司机的一举一动：布罗德在驾驶过程进行了随意和不准确的记录，而他并没有意识到，他的一举一动都受到了“监控”。对比这些数据，布罗德的行车测试几乎漏洞百出。
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《纽约时报》回应称，“本报记者2月18日详述特斯拉Model S驾驶试验的文章完全基于事实，完全按照实际情况描述行程细节。当然，任何有关该文‘虚假’的说法都是不真实的”。
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“我们的记者遵循了特斯拉人员在多次通话中提供的驾驶指引。他在文章中完整描述了整个驾驶过程，并不存在瞒报绕道行驶的情况。尽管与特斯拉进行了反复的接触，他却从未被告知不应在寒冷天气通宵充电。”
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《纽约时报》记者布罗德回应称：“伊隆·马斯克比乔布斯的扭曲现实气场还大，离真相更远。”
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布罗德说，记者常把伊隆·马斯克和乔布斯放在一起比较，“因为他们都拥有近乎超能力的‘现实扭曲力场’——说服别人相信自己那海市蜃楼般遥不可及的梦想”。
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伊隆·马斯克在美国全国广播公司财经频道上，对布罗德的评测提出批评。
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“车辆日志说明了真实的情况，那就是他实际上没有充满电，而且兜了一个大弯。”
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《纽约时报》最终不得不公开道歉，承认报道有误。特斯拉的股价，在当天上涨了5％。
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在火星上退休（伊隆·马斯克传） 我们完全是斯巴达式的
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2013年7月18日，“汽车之城”底特律以170亿美元的负债，向美国联邦法院申请破产保护。
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自1908年福特T型车下线，过去105年时间里，底特律经历了从朝气蓬勃、引领世界到破产萧条的兴衰史。
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这个曾经的美国工业中心和国家骄傲，代表了制造业的传统，正是汽油机普及和大规模生产将美国从一个农业国家变成了制造业强国。
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如今，拯救美国传统制造业的已经不是福特等老牌企业，也不再是底特律，而是硅谷的创业家们。
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通用汽车执行长丹阿克森特别派了一组人，专门研究特斯拉。
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阿克森说：“如果我们不小心应付，特斯拉将会成为我们的大麻烦。”
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伊隆对传统汽车相当嗤之以鼻。“传统汽车的语言是自动化、耗油量、气缸，都是旧东西；当我说汽车时，我讲的是电池、中央电脑、电动马达。这些都是硅谷才有的新技术。底特律只会把这些东西当成笑话。”
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