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特斯拉总律师顾问乔纳森表示，他们已经同新泽西州政府部门进行了磋商，希望推动该州修改相关法律。与此同时，特斯拉“正在评估通过司法手段解决问题”。在特斯拉看来，使用官方店面向市场直接销售汽车非常重要，因为相对传统燃油车而言，电动车仍是新技术，直销模式可以更好地告知消费者电动车的优势所在。
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特斯拉公司在新泽西州已经获得了两张许可证开设直销店。直销店关闭后将遣散店内员工，同时特斯拉的顾客也不得不通过其他州的直销店订车。
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特斯拉在博客中称：“此事不仅影响到了特斯拉的顾客，也影响到了整个新泽西的公民。因为特斯拉无法为新泽西经济的复苏带来新的工作岗位。”
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作为对新泽西提出的禁售法案，伊隆·马斯克建议消费者前往纽约曼哈顿的特斯拉展厅购买汽车。
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紧接着，密歇根州众议员艾瑞克·内斯比特提出5606法案，强制汽车制造商必须经由当地经销商网络销售汽车。
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5606法案，被外界戏称为“反特斯拉”法案，它反对汽车制造商直接向消费者出售汽车，必须通过特约经销商，这正好与特斯拉的直销模式相冲突。
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在参众两院投票中，5606法案，获得了绝对高的支持率，只在众议院投票中获得一票反对，其他都是赞成票。
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特斯拉请求将对修正案作出最后决定的密歇根州州长做出有利于消费者的选择。特斯拉也呼吁居民保护自己的权利。
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令特斯拉失望的是，10月21日，密歇根州州长里克·斯奈德签署了5606法案，反对汽车制造商直接向消费者出售汽车，而是必须通过经销商模式。
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通用汽车发言人表示：“我们相信，5606法案将有利于确保在密歇根州所有的汽车制造商遵循相同的销售运营规则。因此我们支持州长签署这一法案。”
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伊隆·马斯克发表声明，毫不客气的指出，“在新泽西州和密歇根州，那里的经销商们纷纷使出了政治手段，以保护自己昔日的垄断地位。对这些玩弄政治的行径，保持愤怒。”
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美国已经有五个州禁止特斯拉在网上直销汽车，得克萨斯州、新泽西州、密歇根州、亚利桑那州、马里兰州。
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据美国汽车制造商联盟的统计数据，2014年汽车经销商在26个州发起了限制特斯拉绕过现有经销网络直接销售的33项法案。在一些情况下，还出现了诉讼，比如马萨诸塞州最高法院驳回了经销商对特斯拉的起诉。
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在美国，允许特斯拉直销的，只有加利福尼亚州、科罗拉多州、马萨诸塞州、内华达州和弗吉尼亚州。
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科罗拉多州和弗吉尼亚州也准备发布禁令。
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在特斯拉的直销模式受到重挫时，丰田抛售了特斯拉的股份，获利10倍以上。2010年丰田与特斯拉建立合作关系，向特斯拉投资5000万美元，获得2.4％的股份。丰田将缩减与特斯拉在研制电动汽车的合作，但仍将在插电式混合动力汽车等领域与特斯拉展开合作。
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戴姆勒也随之抛售自己拥有的4％的特斯拉股份。2009年，戴姆勒购买了特斯拉9.1％的股份，随后把其中的40％的转让给Aabar投资公司，在特斯拉2010年首次公开募股时持股降至4％。
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特斯拉IPO时的发行价为17美元，戴姆勒抛售时股价增至235.34美元，获利7.8亿美元。
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戴姆勒CFO乌博宣称：“正是由于对收益满意，我们决定抛售所有股份，让特斯拉的投资者群体更加壮大。”
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戴姆勒CEO蔡澈表示，梅赛德斯—奔驰汽车同特斯拉的技术合作协议不受影响。他说：“我们与特斯拉的合作关系非常成功，我们会继续合作。”未来奔驰B级电动车仍将从特斯拉采购电池和动力总成。目前，奔驰B级电动汽车已经正式投放美国市场，下个月还将投放到欧洲市场。
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伊隆·马斯克遇到了“少年维特之烦恼”。
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在火星上退休（伊隆·马斯克传） 不仅立在涛头上，还要在涛头上踏浪
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2013年6月5日，一位来自马萨诸塞州、自称“K．S．”的人在白宫网站“我们即人民”（We the People）栏目上发起了一个请愿活动，呼吁奥巴马政府“允许特斯拉在50个州直接面向消费者销售汽车”。
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