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2012年，特斯拉的全球经销店已有33家，其中23家在北美。计划一年内新开10家。
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布兰肯希普的办公室曾与乔布斯相隔不远。他说，伊隆·马斯克乐于招贤纳士，并且能让各个领域的专家在不受太多监管的情况下发挥所长。
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他说：“我与地球上最聪明的人一起，推动这个世界变得更美好。这是我第一次在一个将要改变世界的地方工作。”
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特斯拉对传统汽车业的冲击，一直就被视为眼中钉。2014年，特斯拉遭到了围追堵截。
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2014年3月11日，新泽西州机动车管理委员会投票通过了机动车经销权新议案，禁止机动车在本州进行直销。这意味着，特斯拉被迫停止在新泽西州汽车直销业务，而必须使用经销商方式进行汽车销售。
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这条法案，迫使特斯拉在新泽西州已建立的两家直销店于4月1日关闭。
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新泽西成为继亚利桑那州、得克萨斯州之后，第三个明令禁止特斯拉直接将汽车销售给顾客的州，但与得州、亚利桑那州一开始出台禁止直销法令不同的是，新泽西政府原已同意特斯拉直销，但却修改法令态度逆转。
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新泽西，美国最大的一个豪华车市场，特斯拉被禁止在该州直销的第一时间，被曝为政府利益所驱。
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特斯拉在官方网站发布的博客文章中，伊隆·马斯克指出，新泽西州下达直销禁令是新泽西州汽车经销商游说集团和州长克里斯·克里斯蒂达成的“密室交易”。
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一年来，州长克里斯·克里斯蒂为首的州政府采取了一系列措施，促使政治对手在州议会起草一项法案，明确批准特斯拉的直销模式，最终在“密室交易”中败下阵来。
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伊隆·马斯克称，新泽西汽车经销商联盟是阻止特斯拉在新泽西发展的主要组织，仅2013年就花费15.5万美元用于游说抵制特斯拉公司在该州的直销行为。
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美国知名财经科技网站“商业内幕”报道，新泽西州的汽车经销商协会向当地政党捐助了70万美元的政治游说捐款，而特斯拉这边的游说费用为零。
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“政府忙着收取利益集团的游说费用，替他们辩护，把事情弄得更加糟糕。此修改法案是委员会滥用职权，以保护本州汽车经销商的利益。”
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伊隆在微博上称，新泽西汽车经销商在推翻民主的法律程序，试图禁止特斯拉在新泽西的销售，希望得到新泽西顾客和民众对特斯拉的支持。
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新泽西汽车经销商联盟主席吉姆·阿普尔顿立即作出强硬回应，强调“法律就是法律，不要以为是出身互联网领域的富豪，就能透过一台笔记本电脑对传统行业指手画脚”。
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阿普尔顿嘲笑地说：“马斯克需要歇一歇了。如果你认为你是来自互联网领域的亿万富豪，认为也许全世界都会围绕着你，而你通过笔记本就能对一切指手画脚。那么，我在这里提醒你。禁止直销不是一条新的法律。特斯拉公司正在非法经营。到了4月1日，如果他们还没有打算开放特许经营权，他们将立刻停业。”
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“马斯克是一个聪明的人，特斯拉是一个创新公司。我们都很尊重这些。”阿普尔顿说，“但他不懂得新泽西的生意法则。这里恕我直言，他的法律见识，可能和我的编程能力处在同一个水平。”
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阿普尔顿表示：机动车委员会对法规的修改是在法律允许范围内履行职责。特拉斯想要在本州销售汽车只有两条路可选：要么与当地经销商合作，改目前的直销模式为经销，要么改变该州的法律。
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随后，新泽西州州长发言人表示，特斯拉高管需要说服州议会，才能推翻新泽西对直销颁布的禁令。
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伊隆·马斯克将新泽西等少数几个州立法阻止直销的行为称为“地方保护主义”和“霸王条款”。
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特斯拉企业战略与业务发展副总裁戴莫伊德·奥坎奈尔指责说，新泽西州机动车管理委员会于2012年10月曾批准了特斯拉在该州的直销业务。就在2013年10月，新泽西州机动车管理委员会提出“禁止机动车在本州进行直销”的提案。在决议出炉前特斯拉公司曾与新泽西州政府谈判了一个月之久，原以为该州汽车委员会与政府当局会帮助公司解决来自新泽西汽车经销商联盟的非难，但最终却在利益前面败下阵来。
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戴莫伊德·奥坎奈尔表示：“新泽西州州长及其团队违背了诺言，不会在直销禁令上对特斯拉有所倾斜，所以这件事只能通过州议会解决，走公平的法律程序。”
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新泽西州州长发言人称：“特斯拉一年前首次在新泽西开业，从那时起我们就说得很明白，它需要参与州议会一项法案的讨论，按照新泽西的法律建立自己的新直销业务。政府认为，在未经法律许可的情况下单方面更改新泽西的汽车销售方式，是不妥当的，特斯拉从一开始就明白这件事。”
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新泽西禁止制造商开展直销的法律由来已久。州机动车管理委员会在新泽西州向特斯拉授予了两个自行经营零售店的许可证，然而这两个许可证在4月1日作废。
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尽管特斯拉汽车只占到新泽西所有汽车产品中的一小部分，但新泽西州却是特斯拉最主要的市场之一。特斯拉Model S在新泽西州的销量在全美排名第四，仅次于纽约、佛罗里达和加利福尼亚三个州。
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