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朝廷显然不吃生米煮成熟饭这套，立刻通过上海道台叫停洋行的无照经营。
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此事本是对方理亏，有一说一即可。结果清政府偏要扯东扯西，说“坏我风水，有违民意”，用民变吓唬洋人，好像全中国除了愚民就是暴民很光荣似的。
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事实上，吴淞铁路的出现受到了沿线百姓的夹道欢迎。
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因为洋人不搞暴力拆迁，收购土地不惜出高价以避免纠纷，且对居民祖坟详细勘察，防止破坏。
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同时，铁路拉动了沿途的就业和经济，朝廷臆想中的铁道游击队根本没出现。
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真正的敌意来自官员和乡绅。
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地方守旧势力一度打算用卧轨来阻挠施工，因司机及时刹车而碰瓷未遂。
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上海道台衙门受到启发，安排一个穷困潦倒、有自杀倾向的士兵去“钓鱼”，圆满完成任务。
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用一条人命和二十万两白银换取吴淞铁路的拆除，对外则示之以“民心所向”，清政府的反科学之路走得是何等艰辛……
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1881年6月9日是火车发明者史蒂芬逊诞辰一百周年。当天，为运输开平煤矿的煤而修建的唐胥铁路通车。
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选择这一天剪彩，李鸿章费尽思量。
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反对派并不体谅，立刻抛出在高层极有市场的“造铁路等于开门迎盗”论，吓唬当权者。
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刘铭传在李鸿章的授意下进京上奏，说各国铁路都用来巩固国防，运兵朝发夕至，从未听说为敌方所用。
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并附上一则“体己”的小贴士：“若铁路造成，十八省合为一气，将来兵权、饷权俱在朝廷，内重外轻，不为疆臣所牵制矣。”
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反对派又祭出圣人，说修铁路有悖圣贤之道。
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李鸿章只好亲自出马，写了四千多字的长折大谈圣人“刳木为舟，剡木为楫”的例子，论证修铁路也是“济不通，利天下”的正道。
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翰林院侍读学士张家骧换了套思路，从“断民之利”的角度来反，说铁路会夺了车夫、船夫的生计，引发社会动荡。
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李鸿章举例说：英国初造铁路时，也有这种顾虑，后来发现铁路带动了沿线城镇的发展，马车的需求不降反升。
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更猛烈的反击来自曾随郭嵩焘出使欧洲的刘锡鸿。
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刘大人抛出一个“铁路不可行者八，无利者八，有害者九”，登时语惊四座。
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其实，早在驻英期间，刘锡鸿已经“名扬海外”了。
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一位波斯藩王曾问他：“中国为何不造火车？”
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刘锡鸿自以为幽默地回以“因为我们正在制造一种不用煤和铁轨，却能日行万里的超级火车”。
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见波斯藩王迷惑不解，刘锡鸿自鸣得意道：“根据四书五经的教导，正朝廷以正百官，正百官以正万民，此行之最速之火车也。”
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波斯藩王哈哈大笑，刘锡鸿陶醉在自己的“妙论”里，以为又创造了一条周恩来式的外交趣语。
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