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[19] Etcheson（1996），pp.110-111，115-117.
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[20] Engal（2004），pp.262，285-286；Freehling（2007），pp.501-506；Richard Nelson Current，Lincoln’s Loyalists：Union Soldiers from the Confederacy ，Boston：Northeastern University Press，1992，pp.1-8.
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[21] Current，pp.14-20，29-60；Etcheson（1996），pp.137-129.
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[22] Freehling（2007），pp.527-541.
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[23] Eric Foner，Reconstruction：America’s Unfinished Revolution，1863-1877 ，New York：Harper & Row，1988，pp.354-355；Fischer（1989），pp.862-863.
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[24] Fischer（1989），p.863.
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美利坚的民族：一部北美地区文化史 第四部分 文化之战：1878～2010
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第二十二章 打造远西地区
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远西地区是北美最后一个被殖民的地区。这是有充分理由的：远西地区对欧洲-大西洋文明极其不友好，这一地区重视耕地农业，这里的动植物严重依赖水资源，这里的人们生活在固定的居住区。这一地区始于平分北达科他州、南达科他州、内布拉斯加州、堪萨斯州以及俄克拉何马州的西经98度。西经98度以西干旱地区每年的降水量只有20英寸，还不及亚拉巴马州莫比尔市降水量的三分之一。从内布拉斯加州西部和科罗拉多州东部干旱的棕色大草原到内华达州和加利福尼亚州内陆的沙漠，再到俄勒冈州和华盛顿州内陆干旱、灌木丛生的山区，如果没有大规模灌溉工程的帮助，那么农业几乎毫无立锥之地。海拔如此之高——甚至平原和山谷都矗立在阿巴拉契亚山脉最高峰之上——以至于许多常见的农作物根本无法生长，那些受到碱盐污染的土地更是如此。这个广袤区域的大多数河流都太浅，无法航行，居民种植的任何东西都与外面潜在市场相隔。本地美洲土著部落用了两个世纪的时间来完善骑兵战争（从北方地区引进马匹之后），以便使自己能够更好地约束那些擅入者。在远西地区，大阿巴拉契亚边民的技术和技巧跟新英格兰和内陆地区的农业实践一样毫无用途。南方腹地种植园的作物在这里根本无法生长。
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结果，来自其他地区的移民穿过这一地区，前往郁郁葱葱的西海岸或其西部边陲的金矿区。1860年，生活在旧金山的非印第安人比生活在整个远西地区的非印第安人还要多。途经这一地区的人中很少有人觉得有理由在此地逗留。在灌溉、火车或空调出现之前，高原和西部沙漠是令人望而却步的地方。在这些地区，旅行者们整天面对着刺眼的阳光、难以置信的高温以及麻木单调的生活。横穿大陆的小径上到处都是牲畜和因缺水或者被不法分子、印第安人巡逻队残忍杀害而丧生的人的尸体。“在跋山涉水之后，我们晚上睡觉时浑身湿透、疲惫不堪，”1850年，一个来自内华达东北部的移民报告称，“早晨起床时，我们四肢僵硬并检查自己身上是否有虱子。如果有虱子的话，那么这些虱子就会像玉米粒那么大。我们一整天都在成群结队的蚊子和蠓虫之间穿梭，不得不寻找草原和河流，直至深夜。”[1]
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远西地区的极端条件使得其他民族的文化在此毫无立锥之地。大阿巴拉契亚、新英格兰及内陆地区这三个民族都成功地适应并移民到了中西部水源充足的平原。但是当靠近西经98度时，各个民族都因无法保证个人或社区能够生存下去而停止了前进的步伐。对于欧洲裔美国人来说，只有通过两种方式才可以进一步向内地扩张。一种是采用这一地区大多数美洲土著民族的游牧方式，这种做法对哈得孙湾公司派遣到本地的早期毛皮贸易商卓有成效。另一种是在这一地区的一家新工业公司大踏步进入广阔的内陆地区时，通过一心一意且残酷无情地利用资本、机器、雇佣兵和劳工来将自己和这家企业捆绑在一起。几乎每个来到远西地区的人都选择了后一种方式，或发现自己对这种方式充满了感激。
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远西地区在北美大陆是独一无二的。这一民族的显著特征并非表现在民族区域文化力量方面，而是表现在外部机构要求方面。这是一个环境战胜移民文化遗产的地方。欧洲裔美国人面对这些挑战，试图通过采用资本密集型技术来解决：硬岩矿、铁路、电报、加特林机枪、铁丝网和水力发电水坝。因此，远西地区长期以来一直都是北美大陆上历史较为悠久的民族以及联邦政府的内部殖民地，后者拥有必要的资本。这个地区的人民仍然经常对自己所处的依赖状态深感不满，但通常支持保证维持现状的政策。
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远西地区的第一批移民并未采取上面提及的两种方式。1847～1850年，最早的欧洲裔美国殖民者在工业资本到来之前通过两次不同的地理浪潮抵达这一地区。其中一个群体——犹他的新英格兰摩门教徒——将在犹他和爱达荷南部创建一种独特的独立农民亚文化。另外一个群体是渴求黄金的淘金者——大阿巴拉契亚模式中高度个人主义的拓荒者。这两个群体都无法取得内陆地区西部的文化统治权。
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摩门教徒——一批出身佛蒙特和纽约的“焚烧区”，以新英格兰人为首的乌托邦运动的追随者——于19世纪40年代末陆续抵达犹他的大盐湖岸边。为了逃避1847年中西部的迫害，这些摩门教徒原本打算移民到美国境外，但他们的计划因美墨战争爆发以及随后不久美国吞并沙漠中的应许之地而受挫。他们的领袖，出生于佛蒙特州的杨百翰（Brigham Young）于1850年被任命为犹他领地的第一任总督。两年后，有20000名摩门教徒生活在犹他。几乎所有摩门教徒都来自新英格兰，这也就解释了2000年的时候为什么犹他州的英格兰裔美国人在美国各州中所占的比例最高，超过了佛蒙特州和缅因州。
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这些摩门教徒有着共同的思想和强大的集体凝聚力，能够修建和维护灌溉工程，从而使得小农户能够在远西地区艰苦的条件中生存下去。在此过程中，他们在没有缺席持有人或外部势力控制的地区建立了一个由独立生产者组成的飞地。远西地区的摩门教飞地在许多问题上与新英格兰意见相左，在社群主义、强调道德和善行以及同化他人的愿望方面背叛了其新英格兰先祖。如今，我们可以在犹他州、爱达荷州南部和内华达州东部感受到这一地区的影响力。这一地区是美国西部最具政治影响力的本土力量。
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相比之下，那些冲进加利福尼亚中央山谷和东部山区寻找黄金的淘金者则一团散沙、花样百出、追求享乐。这些淘金者来自四面八方，尤其是东部的大阿巴拉契亚地区。和这一人口统计相吻合，定居者首要强调的是个人努力和竞争，小生产者开采表层金矿并获得收益。在最初的几年里，个人所有权仅限于自己可开采的范围，而这样做所需的资金很少。“矿工的一生是充满危险劳动的一生，”一位记者在谈到这个时代时写道，“但这样的生活拥有令人向往的自由以及无限回报的承诺。”[2]
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不幸的是，此类补偿并未持续下去。短短几年之内，加利福尼亚地表矿藏枯竭，采矿活动转入地下，只有公司和银行家才能满足采矿所需的资金以及劳动力。采矿很快就归公司所有，矿工们成为受雇工人，矿主们则积累了“无限奖励”。1859年，当人们在现在内华达州的山上发现了卡姆斯托克银矿矿藏时，数千人向东出发，前往内华达新兴城市弗吉尼亚城周围的山丘寻找工作。在弗吉尼亚城，简易破碎机器正在处理本来要运送给它们的矿石。内华达的立法机构由这些“老加州人”控制。当喧闹的人群聚集在会议厅外表明公众意愿时，这些老加州人支持独立探矿者和小商人们。但是，这种繁荣也没有持续下去。
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这家接管内华达的矿山和政治体系的公司遵循了一种模式，而这种模式将在远西地区持续近一个世纪。1864年初，卡姆斯托克的地表矿藏物已经枯竭。当年夏天，代表们齐聚一堂以起草内华达第一部宪法。虽然开矿代表了该领地的大部分经济活动，但矿业公司提出了一项有效免除矿产税收的法案。采矿业的有关代表声称，税收将会促使这些公司离开这一地区，危及受雇矿工的工作，进而危及对农产品、牛、木材以及当地人提供的其他用品和服务的需求。受到惊吓的代表们通过了这一法案，有效地把税收负担转移到了内华达其他人头上。这一诡计将反复在远西地区上演。[3]
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短短几年内，大公司便不再需要通过制造恐惧来达到自己的目的，他们只需要控制内华达的立法者以及国会代表团。到1870年，内华达的政治不再是个体生产者与公司利益之间的斗争，而是相互竞争的企业联盟之间的冲突。加州银行（Bank of California）在经济衰退期间收回了大量采矿权，拥有加工设施，提供木材和水资源，并控制着卡姆斯托克地区的主要铁路。此后，一家总部位于萨克拉门托的竞争对手——中央太平洋铁路公司（Central Pacific Railroad）收购了加州银行在这些领域的大部分竞争对手，同时垄断了内华达与大陆其他地区之间的运输，并控制着铁路交通周围的100英里宽的定居带。这两家相互竞争的企业联盟都花了大量的资金让自己的合伙人上台，并建立政治机器，培养新一代能在州政府和联邦政府任职的公司职员。1865～1900年，除一位参议员之外，其他所有来自内华达州的参议员都与这个或那个企业联盟关系密切。最终，企业联盟同意将内华达州的控制权分开。加州银行集团专注于收买州立法者，以便通过有利于行业的法律法规；中央太平洋铁路公司则收买了国会代表团。地方办事处则由工会负责。工会工作的重点不是为选民进行宣传，而是有时通过使用暴力让非白人（特别是中国人）远离矿山和其他工作场所。个体生产者的时代已经一去不复返了，不仅内华达州如此。[4]
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在矿区之外，殖民远西地区的领头人是有效控制大片土地开发的铁路公司。联合太平洋铁路公司、中央太平洋铁路公司、堪萨斯太平洋铁路公司和北太平洋铁路公司有效地垄断了进入各自地区的道路，为乘客和货运制定了票价。这些公司中没有一个公司的总部是设在该地区的。
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铁路公司也充当了远西地区主要的房地产及殖民代理商。为了鼓励建设造价惊人的横穿大陆项目，联邦政府赠予这些铁路公司各自铁路线周围60～100英里内的土地。加在一起，铁路公司在19世纪下半叶获得了这一地区超过1.5亿英亩的土地，面积相当于蒙大拿州和爱达荷州的面积总和。铁路公司可以向移民出售土地，移民反过来要完全依赖铁路来运输货物，而人员进出该地区也要完全依赖铁路。然而，铁路公司必须先吸引移民。[5]
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在北美大陆其他地方，铁路公司紧跟殖民者的步伐，并根据需求延长线路。然而，在远西大部分地区，铁路公司率先抵达，并亲自监督殖民活动。铁路公司投资大规模市场营销活动，出版报纸、地图以及杂志以称颂干旱的西部地区。怀俄明的拉勒米平原可与“伊利诺伊肥沃的大草原”相提并论，尽管此地海拔高达5000英尺，降水量是后者的三分之一，作物的生长季节也缩短了两个月。大盐湖地区的布局与圣地“惊人地相似”，铁路公司发布了对比图来证明这一点。堪萨斯是“世界花园”。[6] 北太平洋铁路公司在英国（伦敦和利物浦）、德国、荷兰、挪威和瑞典设立殖民办事处，用当地语言印发宣传册，并与轮船公司协商打折的“移民船票”。联合太平洋铁路公司和伯灵顿铁路公司仅在内布拉斯加就花了100万美元做广告，而当时只需花700美元就可以建造一栋房子。北太平洋铁路公司在200份北美报纸和100份欧洲报纸上为自己的土地刊登广告。为了掌控草原上新建立起来的城镇，铁路公司建造或参与建造当地的教堂、学校，甚至鼓励人们在自己控制的狭长地带以外的地区定居。这些铁路公司相信移民们仍将依赖铁路。
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欺诈性的广告宣传活动得益于19世纪60年代末的一次偶然天气。当时正值第一波大规模移民在高平原（High Plains，美国大平原在西部的地形亚区）上定居，而这次偶然天气给高平原带来了创纪录的降水量。深陷宿命观的美国人认为，棕色的草原变绿是上帝的杰作。当时的顶尖科学家鼓励这种想法，支持“犁后有雨”的古怪理论。著名的气候学家赛勒斯·托马斯（Cyrus Tomas）宣称：“随着人口增长，湿度也会有所增加。”据说，降雨是由火车头冒出的烟雾、植树以及耕地引发的，甚至人类和牲畜的活动也能引发降雨。政府官员将这种新气象学的假设纳入了政府赠地的分配中。政府赠地的出发点是，就像伊利诺伊州或印第安纳州草原上的一个家庭可以在160英亩郁郁葱葱的土地上生活一样，一个家庭同样可以在160英亩未经灌溉的科罗拉多大草原上生活下去。数十万自力更生的自耕农乘坐火车来到这一边远地区，将自己宝贵的资本投入旧地图上标注为美国大沙漠的这片土地。[7]
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