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在大西洋沿海地区，只有刚刚从新斯科舍分离出来安置效忠派的新不伦瑞克，农业开发在英国接管后才开始。据1810年到新不伦瑞克不久的野战民兵监察官约瑟夫·格宾斯中校的记载，这里还相当荒芜，到处森林覆盖，旅行非易，没有大路，装船从英国运来的精美马车完全用不上。长途旅行或运输最快捷的是走冬天结冰的河面，运输货物到市场也容易得多，马拉雪橇一天可走96公里。而夏天旅行则要“穿过沉寂的森林，走一条条泥泞的小路”。1810年，离效忠派到达已有25年，新不伦瑞克仍有拓荒痕迹，2.8万平方英里的土地清理出不到70平方英亩。农场里到处是砍成短段或剥去树皮的树木，树干留在地里多年，只能在树干之间耕种。砍倒的树木用来盖房或作为柴火，也有与灌木丛一起烧荒的。当时在新不伦瑞克到处都是这样的清理方式，遍地都是烧焦或砍倒的树木，田地用树篱隔开，房舍和谷仓掩映在一排排树墙的浓荫中，是这里的典型风光。其他沿海省份也基本上是这样。在纽芬兰的渔业海岸，农耕不会超过补充维持生存的水平，土地贫瘠、酸性、季节晚、春季多雾及渔业对夏季劳动力的需求，都限制了农耕发展。
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在上加拿大，同在新不伦瑞克一样，农业也是在英国接管后起步的，仍有拓荒痕迹。农田从森林中辛勤开垦出来，绝非易事。最初，一个精力充沛的定居者一年最多大约清理出4英亩，而随着小块农地开始耕种，开垦速度减慢。无数男女的生命就这样耗在开垦的劳作之中。开垦之初，种植燕麦、玉米、南瓜、马铃薯或萝卜，以满足家庭生活所需。农田逐渐扩大后，便种植小麦和黑麦。打谷使用连枷，到1832年有了打谷机。起初，养公牛是为了耕田，但也养母牛、小牛、猪、鸡和鸭等家畜。这样，一种混合型的农村经济就发展起来了。当时，加拿大的农场10个中有9个种植小麦。除种植谷物外，早期安大略也有其他产业。在东安大略，酒类、珍珠粉（从中提取碱制肥皂）或木材往往比小麦更重要；安大略湖区养猪收入成为基本来源，而黑麦、烟草或大麦的收入超过小麦，尽管殖民地的边缘地带40%-50%清理出来的土地种植小麦。整体上看，上加拿大以混合农作物为基础。定居者很少能够或愿意脱离市场，这可能源自他们的英国传统，他们从乡村店主处赊购生活必需品，注定要被卷入商业体系，因为他们不可能完全自给自足，也无人这样做。移民努力清理土地，在森林安家，把农场视为在新世界谋生的手段和中心所在。产品有市场，定居者会在满足家庭需要之外再多种几英亩，希望剩余产品换得现金来偿还债务，或购买日用品，这同从事木材采伐甚至毛皮业以贴补收入的目的是一样的。不过，不管市场如何变化，早期农场基本上是供给居民自身需要，农民一般只把消费不掉的产品拿去卖。与木材不一样，在1840年以前，小麦还不是大宗出口产品。运输成本高、价格低以及英国《谷物法》（1815年）的限制，加拿大产的小麦难以进入英国市场，即使在可以出口的年份，运至英国的小麦平均不到人均4蒲式耳，小麦收入一般占农民收入的1/5，产量波动很大。这时，面粉生产主要供殖民地日益增多的城镇人口消费。湖岸地区的谷物进入市场较为容易，特别是大农场，19世纪头10年已有大农场存在。大农场主学习英国农民，为了商业目而改良农业，排水施肥，实行作物轮种制，用进口种马和公牛改良配种，只是在1840年以前在上加拿大还不是主流，农场与市场的联系一般较少。当地热心于科学耕种者也组织农业协会，传播科学栽种知识，但参加者很少。小农场主拒绝改良家畜，对谷物质量也漠不关心，在运输与市场准备好以前，加拿大还不会有农业改革。
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早期上加拿大的农业经济代表了整个英属北美农业发展的基本特点。在新不伦瑞克、新斯科舍和爱德华王子岛的很多地方，信贷、债务和交换将小农纳入一个更为广泛的商业世界中，但土地贫瘠，气候恶劣，农民很难有剩余产品，即使有，也不稳定。在这些地区，市场还不如在上加拿大那么重要。在整个19世纪的前半期，沿海地方农业协会曾试图让苏格兰移民放弃传统，但徒劳无功。
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下加拿大的农业和乡村生活的问题与上加拿大等地又不尽相同。这里农业开发虽然最早，但直到19世纪早期，农业改革者仍悲叹魁北克的传统庄园耕作方法使农业发展停滞。在这个人们定居已久的地区，农场良田遍布圣劳伦斯河谷低地，并已开发到地盾边沿的贫瘠土地，18世纪最后40年人口激增，又以惊人速度清理出领主制低地区的剩余林地。到18世纪90年代，西印度群岛市场和英国物价上升进一步刺激了农业发展，魁北克商人“全部买下了农民维持生活所需以外的所有谷物”。尽管农耕以小麦和放牧为主，1802年小麦已赶上毛皮出口的产值，但国内消费剧增而减少了小麦的出口，出口急剧下降。为了供养新增的家庭，旧庄园的土地也一分再分。杂草丛生，田地肥力下降，面粉质量差，加上人口增长，促使农场主实行多样化生产。马铃薯种植越来越多，至19世纪20年代晚期产量几乎占农产品收成的一半。猪肉也成为法裔加拿大居民新的主要食品。这样，下加拿大逐渐形成了低质量的混合型农业经济。
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在英属北美殖民地，无论是上加拿大代表的拓荒农业，还是下加拿大的庄园制农业，在18—19世纪的相同之处是产量低。随着英国工业革命的进展加快，人口增长，日益都市化，粮食需求也不断增加。1795年之后连续几年收成不好，面包价格上涨，除非得到国外粮食，难以克服饥荒。然而，英属北美殖民地无法提供给宗主国足够的粮食。收成和价格波动，越洋运输费用高抵消了英国给殖民地粮食的关税优惠，殖民地出口积极性不高。魁北克庄园制农场的过剩人口及上加拿大的新移民，在农业之外尽可能寻找各种出路，不断有人移居美国寻求更好的生活。这些也反映了加拿大农业的落后状况。尽管如此，到1840年已可以看出开发造成的环境改变，很多镇区林木光秃。起保护作用的森林树叶和根系被清除后，经过阳光暴晒，雨水冲刷，水土流失，井水枯竭，土地肥力减退。而雨季则淤积成渠，河流水位暴涨形成水涝。1850年，新布伦瑞克每条重要河道的河堤上，锯屑堆积，潮汐磨坊的水坝严重妨碍了大西洋大麻哈鱼洄游产卵，渔业也受到影响，甚至纽芬兰的鱼类资源也出现枯竭迹象。海狸等毛皮动物也因欧洲人的毛皮需求而数量急剧减少，其他常见猎物也日渐减少。过去野鸽群数量曾如此之多，以至于黄昏时使用棍棒就可以打下来，现在再也见不到这一现象了。到1849年，野火鸡的数量也大大地减少了。从布雷顿角到西加拿大，磨坊主都在呼吁解决林地开辟对水坝及水车的有害影响。
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另外，开发加快国际交流，新的小麦、燕麦、绵羊、牛的品种或纯粹为了观赏的物种（玫瑰和水仙），不断引进殖民地，同时带来了蓟草和野芥末等有害的种子，也大大影响了加拿大的农业发展。
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造船与早期交通运输业 英国占领加拿大正当工业革命开始时期，把它作为原料产地和销售市场，同对原来十三个殖民地一样，不鼓励殖民地发展制造业，纽芬兰的造船和木桶业因此甚至消失了。同美国一样，英国也制止不了英属北美殖民地早期制造业的发展，造船业在19世纪兴起并装备大部分的木材运载船队，成为这一时期第四个经济部门，集中在魁北克和新不伦瑞克两地。魁北克原来有造船业基础，新法兰西在塔龙当省长时曾奖励手工业，大力扶持小型造船厂。到1825年，魁北克造船业雇佣的工人超过了3 300人，1833年建造了殖民地第一艘蒸汽动力推动的汽船。按英国政策，大西洋沿海地区完全没有发展当地制造业的机会。19世纪20—40年代，英国大量需要殖民地的木材，给予优惠关税，刺激了大西洋沿海各省木材贸易的迅速发展。适应这一需求，新不伦瑞克造船业随之兴起。有英国的先进造船技术的支持，英属北美的造船技术改进很快，在19世纪初蒸汽船出现以前，已经能够制造各类性能良好的帆船，平底船代替独木舟，而平地船很快又被德拉姆船代替；在大湖上航行的大型木船，如哈德逊湾公司远距离运送毛皮的约克船，也制造出来了。到19世纪初，加拿大造船厂不仅能够制造在公海上航行的大木帆船，也能够制造先进的蒸汽船。圣劳伦斯河上航运使用了蒸汽船，在上加拿大金斯顿建立了军舰修造厂，1814年还制造了圣劳伦斯号战舰，用于抵御美国。
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金斯顿
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造船业促进了水上交通的改良。1809年，已有定期航班航行于蒙特利尔与魁北克之间。1816年，装备了第一艘加拿大蒸汽船弗罗特纳号，航行于安大略湖。到19世纪30年代，加拿大的河湖运输普遍使用了汽船。
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在英属北美殖民地时期，与新法兰西时期一样，陆上交通一直比较困难，这种状况一直持续到19世纪50年代铁路出现。虽然1836年修建了第一条铁路——尚普兰—圣劳伦斯铁路，从蒙特利尔拉普赖里到黎塞留河的圣让，全长14英里，使用木制轨道，外镶铁皮。1786年创建莫尔森饮料厂的约翰·莫尔森（John Molson，1763—1836年）提供了20%的资本。这条所谓的铁路，可能与18世纪末在英国煤矿使用的木制运煤轨道一样，且只能从春天运行到秋天。在这一时期，加拿大的交通仍然主要依靠河、湖、海的水上运输。
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英属北美殖民地时期的交通改善主要是修筑运河。为了清除圣劳伦斯河—大湖水系障碍，例如圣劳伦斯河的拉希纳激流、蒙特利尔与魁北克之间的浅滩、尼亚加拉瀑布，实现大河、大湖直航，在1825年修成了拉希纳运河（Lachine Canal）。这是圣劳伦斯河的第一条运河。1829年修成了第二条运河——维兰运河，避开尼亚加拉瀑布，将伊利湖与安大略湖连接起来。以后，又陆续修筑了8条运河，其中包括1831年修筑的以避开渥太华附近丽都河（Rideau River）中浅滩的丽都运河（继法国迷迪运河之后进入《世界遗产名录》的第二条老运河，已有2 000多年历史的中国大运河2014年才获准列入）。不过，修筑丽都运河的主要目的是军事需要，以备战时美国截断圣劳伦斯河水道，也可以实现从魁北克霍尔镇直航大湖。
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拉希纳运河
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加拿大通史 五、移民加拿大
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英国夺取加拿大初期，经济开发和扩张尤其是农业的发展有赖于人口增加。虽然早期英国政府出于各种动机，限制英国居民移居加拿大，但由于国内和国际形势的变化，很快改变了限制政策。
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从限制到鼓励的转变 英国刚接手北美殖民地时，并无综合拓展计划。议会认为人口大量迁移会削弱国家的实力，反对英国人移居殖民地。1787年，加拿大高等法院院长史密斯写道：“是人而不是树木构成了一国财富”，“人等于力量与繁荣”。1749年，哈利法克斯建城时，宁愿到莱茵河谷找“外国新教徒”移民，或通过授予土地使美洲复员士兵留下来，也不让本土自耕农移出。到18世纪70年代，因本土地租上涨，才有约1 000人离开约克郡，来到新斯科舍租种其官员富兰克林的土地。此前，投机商亚历山大·麦克纳特（Alexander McNutt，1725—1811年）将600个爱尔兰乡下人带到新斯科舍，就有人叫喊“使人口减少这么多，对爱尔兰是危险的”，很快又禁止移民。不过，少数爱尔兰人仍无视规定，到纽芬兰从事渔业。18世纪70年代以后，也有少数苏格兰人移居圣劳伦斯湾沿岸。
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英国向加拿大移民高潮的历史背景是18世纪工业革命。随着工业革命的到来和稳步推进，经济开始扩张，居民生活水平提高，结果人口迅速增长。工业革命开始后的20年，即到1780年，英国的人口还不到1 300万人，到1831年则超过2 400万人，仅半个世纪就几乎增长了1倍，出现了人口过剩的严重状况。正是在这一历史背景下，1798年马尔萨斯发表了《人口论》，提出食物按算术级数增长而人口按几何级数增长的观点。工业革命在创造经济奇迹的同时，也破坏了英国固有的社会制度和传统的生活方式。在英格兰，发生了圈地运动，取消了厂田、共用地及自耕农按租约领有的集约耕地；在苏格兰，试图改变传统的宗族社会，开发苏格兰高地，将峡谷变为牧羊草地；在爱尔兰，耕地一再分割，小农破产，靠栽种高产的马铃薯养活欧洲最高的过剩人口。最初，苏格兰地主曾努力在海边安置失地小佃农，让他们去捕鱼或从事海草灰生产，1815年后这个行业衰落，大地主反而进行“高地大清除”，大规模收回出租地。在圈地运动中，地主采用新式作物轮作制以及其他科学方法进行耕作，很快提高了农业生产率。公共土地上的定居者和小牧场主被迫进入乡村劳动力市场或移居城镇，靠一两英亩薄田及手摇纺织机、编织机做计件包工，长时间工作，也只能每天挣一两个便士，几乎不够维持乳酪加马铃薯的简单食物。19世纪初技术改进、工厂扩大，连这种工作机会也没有了。1815年拿破仑战争结束，成千上万的士兵和海员回乡寻找工作，人口压力更显沉重，生活陷入困顿者几乎占英国人口的15%。
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在社会学家看来，圈地运动到处造成破坏性后果，便开始探讨解救办法。1814年，帕特里克·柯洪（Patrick Colquhoun，1745—1820年）在一篇题为《论述英帝国的人口、财富和资源》的文章中，提出海外移民的解决方法，认为移民不仅可以为英国工厂从国外提供原料，也能够增加消费英国制品的机会，人口过多和经济停滞就可以得到化解。这一观点很快得到普遍认可。1815年2月，第一份官方移民公告《鼓励自由移居者》刊登在爱丁堡的报纸上。英国政府一反常态，很快拿出了移民方案。此后，便开始了组织移民北美的运动。这样，英国破产自耕农就纷纷开始移民。
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组织方式 破产自耕农到加拿大的空旷地区寻找耕地，是很自然的选择。在1815年之后，到达加拿大的移民来自整个英伦三岛，而以爱尔兰移民居多。1812年战争之后的10年，英国政府彻底改变当初限制移民的政策，援助车船费促进向加拿大移民。这时改变政策，还有为了防止美国控制上加拿大的动机。大约6 500名复员士兵、苏格兰低地失业纺织工、爱尔兰最贫穷地区的天主教徒及家人等，被运到今天安大略省东部的彼得伯勒、珀斯及丽都河流域，并获得授予的土地。
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除贵族个人和政府组织的移民外，更多采取的是一种合作殖民事业，即按政府计划成立殖民土地公司，促进移民。主要有1825年英格兰特许成立的加拿大公司（Canada Company），在上加拿大获得约250万英亩的土地，包括100多万休伦湖湖滨土地。这家公司的改良计划极大地促进了19世纪二三十年代上加拿大的农业开发。例如，在古德里奇邻近地区创建的一个安逸的村庄，后来成长为今天加拿大的圭尔夫市。加拿大公司还同新不伦瑞克和新斯科舍土地公司以及活跃于魁北克东部城镇的英国美洲土地公司合作，在英格兰和爱尔兰所有主要港口派代理商，向英国城镇和乡村分送地图、小册子或广告，引导个人或家庭移民英属北美殖民地。
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教会和民间社会团体也参与组织移民。19世纪30年代早期，在英国南英格兰地区发生了“斯文大尉运动”的乡村骚动，类似于工业革命早年城镇捣毁机器的“卢德运动”。农场工人烧毁谷仓，破坏收割机，要求提高工资，保证冬季工作。许多教区作为对这些人给予的人道援助，资助他们移民，在被1837年起义打断以前，组织了约2万移民到加拿大。皮特沃斯移民委员会（Petworth Emigration Committee）等社会调查机构，也使用特许船运送移民去加拿大，1832—1837年将萨塞克斯附近1 800多人送到上加拿大。这些机构或组织的代理人四处寻找人口“过剩”的地区，散发书面材料，轮船代理商甚至到英国乡村招揽新乘客移民加拿大。
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