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不列颠尼亚号
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为交通革新作出贡献的还有与丘纳德齐名的胡夫·艾伦（Hugh Allan，1810—1882年），他是一位苏格兰裔加拿大人。在早年（1819年）船运公司的基础上，他在1854年组建蒙特利尔远洋汽船公司（Montreal Ocean Steamship Company），第二年也得到帝国的邮政合同。从此，艾伦船队成为加拿大人的主要交通工具，直到1909年卖给太平洋铁路公司为止。加拿大人号、印第安人号、闪米特人号、巴黎人号、布宜诺斯艾利人号（第一艘航行大西洋的铁制轮船）等众多客轮夏天从蒙特利尔起航，冬天从缅因州波特兰起锚，在60多年里一直为加拿大人所熟记。1853年，艾伦船运公司（Allan Line Royal Mail Steamers）与政府合作，将圣皮特湖处的圣劳伦斯主航道加深至16英尺宽。政府还资助建立和维护圣劳伦斯湾入口的一些灯塔。最著名的灯塔是纽芬兰南端雷斯角的那座，一直引导着进入北美的世界各国的船只。
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胡夫·艾伦
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1844年塞缪尔·莫尔斯成功架设从华盛顿—巴尔的摩的电报线两年之后，也连通了蒙特利尔与多伦多、波特兰与底特律的电报线。1847年，胡夫·艾伦创建蒙特利尔电报公司，不久就着手铺设大西洋电缆。世界上第一条海底电缆铺设于1858年，从爱尔兰到纽芬兰特里尼蒂湾，仅由维多利亚女王给詹姆斯·布坎南总统发去一条电报，因海水穿破绝缘层而停用。第二条电缆1866年7月铺到纽芬兰赫茨斯康特恩特。
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胡夫·艾伦后来成立了艾伦财团，还插足铁路、银行、保险和制造业。1864年，他创立蒙特利尔商业银行，至今它仍为加拿大主要大银行之一。蒙特利尔在1860年之后能够成为加拿大的财政金融中心，首先应当感念胡夫·艾伦。
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商业革命 在19世纪上半叶，加拿大工业、农业、铁路运输以及交通十分兴旺，移民迅速增加，越来越多的居民从事木材采伐业和农业，小麦、面粉、木材或木材制品在对外贸易中日益重要。1828年，英国允许加拿大谷物自由进入，不受英国粮价波动的影响，并对输入英国的谷物给予低关税，木材和木材制品也有类似的关税呵护。结果，谷物和木材制品出口激增。这就刺激了原来服务于毛皮贸易的古老的圣劳伦斯河航运，航运焕发了新的活力，甚至将美国中西部产品的运输也吸引了过来。有宗主国的保护，殖民地的经济前景似乎无限美好。东海岸传统的对英国和西印度群岛的贸易和海运业也空前兴旺。英属北美殖民地最终形成了新的产业和贸易体系。
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然而，好景不长。从19世纪50年代开始，已经完成工业革命的英国，凭借强大的经济实力转向自由贸易。这就意味着殖民地的木材和农产品在英国市场享受的优惠被取消。失去保护的英属北美殖民地产品在英国市场缺乏任何竞争力。1845—1846年美国国会通过《退回关税法》，对经伊利湖运到纽约的加拿大谷物免征关税。最初英属北美殖民地企图寻找经过美国的廉价航线，以求降低成本，提高竞争力，结果，1850年经纽约港运送的小麦比经魁北克港的多15倍。这样一来，蒙特利尔的航运业、面粉业及商人集团利润损失严重。圣劳伦斯商人和东海岸托利派商人遂迁怒于英国，认为英国要抛弃他们。1849年，一些蒙特利尔商人发表《合并宣言》，声称失去的英国贸易所损失的可以从美国市场补回来，威胁推动加拿大并入美国。然而，这并非加拿大商界的主流思潮，大多数加拿大人主张打开美国关税壁垒，实现互惠贸易，以弥补英国的自由贸易给英属北美殖民地带来的利益损失。因此，埃尔金总督在1854年一手促成与美国签订加美互惠条约，规定密执安湖和圣劳伦斯河向对方开放，自由通航；双方互相开放捕鱼渔场，自由进入对方渔场；对一些天然产品互免关税，或降低关税。1854年互惠条约对美国的好处是自由使用加拿大的渔场；对加拿大的好处是谷物和木材可以自由对美方出口。这就弥补了英国的自由贸易政策给英属北美殖民地带来的部分损失。
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实际上，1854年互惠条约对加美双方的意义远比这些更重要。当时，美国工业革命正突飞猛进，处于加速西部扩张的顶峰时期，大规模开发西部，兴建新城市，大量需求木材和粮食。这就为英属北美殖民地就近开辟了一个广阔的市场。此后，加拿大省和东海岸几块殖民地分别有50%和33%的贸易从英国转向美国市场，并逐年增长。1850年为1 460万美元，1854年为3 280万美元，1864年猛增至5 610万美元。英属北美殖民地贸易方向的改变，即由依赖横越大西洋的英国市场转向对美国市场和英国市场的双重依赖，这在加拿大历史上称为“商业革命”。商业革命可以说意义重大：首先，不必顾忌宗主国而实行独立关税政策。1859年，加拿大首次颁布历史上第一个关税法，对包括英国本土在内的外国工业制品强征关税。这曾引起英国制造商的强烈不满，但加拿大商人反击说，英国转变贸易政策时，强调殖民地可以制定自己的贸易政策。其次，促进英属北美殖民地各省之间统一市场的建立。英国抛弃北美殖民地，北美殖民地联合自救是其自然的选择。1849年英国宣布取消《航海条例》时，英属北美各个殖民地之间就订立了互惠协定，实行省际之间天然产品自由贸易。这标志着圣劳伦斯和与大西洋之间加拿大内部市场的初步形成。
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加拿大通史 二、走向联合与独立
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经济变革孕育独立意识 英属北美殖民地的工业、交通和通信技术革命，同在宗主国一样，首先在于改善了人民的生活，方便了人们的出行和交往，改变了人们的生活和社交习惯，而更为重要的是，同时促进了殖民地人民独立和建立自主国家的意识。在19世纪五六十年代，北美大陆北部的几块殖民地就滋长了摆脱殖民地命运的意识，而工业革命所奠定的雄厚物资基础也准备好了各方面的条件。其中尤其重要的是，为创立国家培育和壮大了领导力量，他们就是蒙特利尔、多伦多和哈利法克斯的批发商和银行家。19世纪五六十年代的经济成就正是他们积极运作的结果，扩大这些成就就是扩大他们自己的商业利益，同时自然就会促进他们寻求有利的政治条件。早在19世纪50年代末，上下加拿大省与沿海业已积极推进小联邦运动；进入60年代，便加速走上大联合的伟大历程，推进各个殖民地以联邦形式建立自治领国家。那些工商和交通运输业的巨头大都成为联邦之父，如谢尔布鲁克的铁路巨子、后任英属北美联邦首任财政部部长的高尔特。此外，就是头面律师和报人、多伦多《环球报》总编乔治·布朗等人。
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铁路改变了人们的思维方式，从经济和政治上起了促进分割的殖民地走向统一的重要作用。铁路对于建立联邦国家的思考可以说至关重要，甚至在联邦国家成立后还发挥了巩固联邦的作用。1876年竣工的连接东部濒海的哈利法克斯与老加拿大的魁北克城的省际铁路，是新不伦瑞克和新斯科舍加入联邦的要价；爱德华王子岛为修建219公里的铁路耗尽了殖民政府的财政，为债务所迫，“自己坐着火车加入了联邦！”
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与铁路相同，越洋电缆和汽船航运拉近了世界与加拿大海岸的距离，方便了各个殖民地之间的沟通交流，缩短了它们之间的来往时间，也成为加拿大走向联邦的重要因素。首先，克服了加拿大因地域辽阔、地貌复杂而造成的孤立和远隔的障碍，解决了交往的困难。英属北美殖民地的政治家和商人乘坐胡夫·艾伦和丘纳德的轮船，从蒙特利尔银行借贷，利用艾伦电报传递信息或进行政治联络，他们不仅利用这些新技术积极推动殖民地的统一，也利用它们对即将诞生的国家进行有效的管理。商业革命中实现的关税自主和统一市场，使他们认识到殖民地既然能够掌握自己的贸易和关税政策，必要时就能够掌握自己的命运，自己管理自己。
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英格兰社会历史学家阿萨·布里格斯把19世纪后半期称为大不列颠的“改进时代”，是指技术革命的政治和社会意义。这对加拿大也一样，可以说万事俱备，只欠东风，一切都显示英属北美殖民地的历史机遇正在到来。机遇就是美国南北战争，以及英国准备从北美撤退以应对欧洲正在酝酿的战争形势。
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美国南北战争 就内部要求而言，19世纪50年代英国实行自由贸易政策，放弃对北美殖民地产品的优惠。这就迫使北美殖民地在1854年与美国签订互惠贸易协定。然而，还是在美国内战以前，一些美国商人担心加拿大的商品竞争，就已经开始反对互惠贸易协定，美国内战的爆发表明这股反对力量的强大。这就迫使北美殖民地人民寻求自己解决经济问题的办法。他们不禁要问：为什么不仿效美国模式寻求统一，创建一个跨北美大陆北部的经济体系来取代乞求英国或美国市场的陈旧发展模式呢？创建这样一个新国家，就会将大陆北部的渔业资源、矿山、工厂特别是西部广阔的草原也囊括进来，形成巨大的内部市场，实现独立发展。
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美国内战成为英属北美殖民地经济发展的机会，同时内战所显露的美国扩张主义情绪则威胁殖民地的安全稳定甚至生存基础。美国参议院外交委员会主席查尔斯·萨摩纳公开主张兼并英属北美殖民地，并获得不少美国人的支持。1861年4月美国内战爆发后，兼并之声甚嚣尘上。纽约和芝加哥的报纸纷纷恶狠狠地警告英属北美殖民地：“等着瞧，这次战争一结束，我们就来修理你们！”还有人“在某些报刊叫嚣的鼓动下，居然叫喊以兼并英属北美来补偿丢失南部邦联的损失”。美国的兼并似乎已经迫在眉睫。英属北美殖民地尤其是加拿大日益感到在不友好的北美世界中越来越孤立无援。他们思量：“胜利以后的美国北方，会不会仰仗他们日益扩张而强大的兵力以及其天命注定的感觉挥师北上来攻打我们呢？”为了应对生存危险，北美殖民地从政治上也应迈出联合而实现独立的关键一步。
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英国改变政策 美国内战所显露的扩张情绪也使英国政府倍感忧虑，转而支持英属北美殖民地的联合。在19世纪五六十年代，加拿大与大西洋沿岸殖民地即已谋求独立于宗主国的联邦运动，英国政府那时既不支持加拿大，也不支持大西洋沿岸各殖民省的独立，更不赞成加拿大与大西洋四省通过“大联合”组成统一的北美国家，只勉强支持大西洋沿海的“小联合”。然而，早在内战之前，美国兼并加拿大以及西部领土的野心昭然若揭。虽然1846年《俄勒岗条约》（Oregon Treaty）完成了北美大陆的领土划分，实现了和平，英国政府仍然感到西部土地的安全受到威胁。1856年弗雷泽河谷发现金矿，美国淘金者纷纷涌入，这种威胁立即显现出来。英国政府1858年宣布，建立不列颠哥伦比亚皇家殖民地，加速从加拿大向太平洋海岸移民，就是为了应对这种威胁。1862年首批移民到达，才稳定了局面控制。不久，淘金热过去，美国人返回，危险消除。同样的麻烦，也出现在苏格兰贵族塞尔扣克19世纪初在温尼伯建立红河殖民地。这里土地肥沃，但在地理上与美国明尼苏达联系方便，而与加拿大东西联系并不方便，土著人早已与南方建立传统的密切贸易联系。在19世纪50年代，美国西部的居民也来到红河殖民地，有人鼓吹将红河地区并入明尼苏达，明尼苏达议会在1858年甚至就此通过了提案。这促使当地加拿大移民要求加拿大赶在美国人前面合并红河。在加拿大，布朗的改革党更是大肆宣传合并西部土地，只是麦克唐纳政府这时还没有在财政上做好准备。美国南部邦联的船只亚拉巴马号事件可以说是火上浇油。这艘在利物浦建造的船舶表面上是一艘商船，美国驻伦敦公使馆却怀疑它是一艘战舰。在法国完成装备的两年之后，亚拉巴马号不断袭击北方，到1864年被北方战舰击沉在比斯开湾时，已造成北方1 500万美元的损失。美国国务院和报纸都称亚拉巴马号使美国内战延长了两年，而内战每年开支20亿美元，所以要向英国提出40亿美元的索赔。同时，美方还暗示替代赔偿的办法，可以割让英属北美殖民地。这时，领导英国自由党政府是狂热的帝国分子帕麦斯顿，他的态度是纵然英属北美殖民地有缺陷，管理昂贵而又棘手，且才刚刚开始，但不能转让美国；加拿大是继承下来的遗产，即使管理不便，英国对它们及自己是负有义务的。殖民地像孩子一样已经长大了，英国不能让美国占有，但如果殖民地自己选择把命运掌握在自己手中，并没有什么不对，还会为英国节省管理和防御的费用。
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帕麦斯顿自由党政府这时之所以转变对英属北美殖民地的立场，是因为打算从北美撤退，以应付欧洲日益紧张的局面。世界格局在19世纪60年代发生了重大变化，与美国兴盛的同时，德国实现统一后也在崛起，对英国的大陆政策构成了威胁。为了应对德国在欧洲大陆日益增长的挑战，英国政府决定从北美撤退。
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在这过程中，英国的自由派资产阶级起了促进作用，他们接受边沁关于殖民地是负担应当放弃的主张，相信英属北美殖民地迟早要脱离英国，为什么不加快这个过程呢？让北美殖民地自己担起今后的防御任务，也可以减轻英国的防御负担。
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