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相反，从地中海一端到另一端的人员来往仍然是一种冒险，至少是件要碰运气的事。
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能举几个例子吗？腓尼基人早先曾在迦太基立足，从那里向西扩张他们的势力，驾驶大船征服遥远的西地中海的广阔海域。同样，古希腊人在马赛安顿了以后，也以相同的方式向外扩充地盘。同样，拜占庭人一度曾是西西里、意大利、北非和拜蒂克地区的主人。同样，阿拉伯人在公元7、8和9三个世纪里，攻占过北非、西班牙和西西里……然而，这些巨大胜利或者只是昙花一现，或者紧接着就出现了前方部队和本土联系中断的情况。马赛、迦太基甚至穆斯林西班牙的命运就是如此。在10世纪和11世纪，穆斯林西班牙从东方汲取文化养料，它的诗人、医生、教师、哲学家、巫师乃至身穿红裙的女舞蹈家都来自东方。后来，穆斯林西班牙同东方的联系被切断了，于是和柏柏尔非洲相结合，开始过西方的生活。当时，马格里布人被朝圣或者学习所吸引，前往东方。他们惊奇地感到自己“几乎置身于一个陌生的世界”。他们中有人惊呼：“东方没有伊斯兰教”113 。到了16世纪末，当至此由土耳其实施摄政的非洲确实挣脱奥斯曼帝国的委任统治时，这种情形又再次发生。
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在地中海东部海域，这种情形相应地被十字军东征和拉丁国家的历史从另一方面加以证实。但我们这里就不必多说了。
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土耳其帝国和西班牙帝国的双重教训
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每个海都倾向于依靠自己生活，倾向于把自己的帆船和小船组成一个独立的航运系统。就东地中海和西地中海两大海域而言，情况都是如此。它们互有交往，互相联系，但各自又都竭力编织成一个封闭的圈子，尽管不免还有混杂、融合和互相依存。
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16世纪的政治形势极其鲜明地突出了以上的事实。如果用箭头标出西班牙在15世纪中叶和16世纪中叶之间的新、旧扩张路线，以及它为占有西地中海而夺取和利用的阵地，那该是一幅多么好的西地中海的地理政治图啊！西班牙通过扩张的确占有了西地中海。此外，从1559年起，随着法国舰队的遣散，随着法兰西国王和奥斯曼素丹之间的政治联系的减弱，西地中海已经无可争辩地变成了西班牙海。穆斯林只拥有这个海的一条边缘，而且还不是最好的一条，即只拥有北非。他们只是依靠海盗才保住这个地区，由于受到西班牙驻防地的防线的限制，他们的统治经常处于内外夹攻之中。1535年，查理五世攻打突尼斯城一举成功；1541年，西班牙围攻阿尔及尔失利，但损失不大，败局尚可补救。马德里作战参谋部的文件夹里总有一份准备好了的、有朝一日能够突然付诸实施的进攻这座穆斯林海盗城市的计划。奥地利的胡安以及1601年让·安德烈·多里亚的偷袭行动，都差一点使计划得到实现。
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相比之下，爱奥尼亚海——“克里特海”——是奥斯曼帝国的海。土耳其人在占领叙利亚（1516年）和埃及（1517年）以后，控制着东地中海沿岸各地，必然要去征服大海，并建立一支强大的海军。
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从以上两种情况来看，地中海的两大海域都分别在某种程度上促成了和推动了这种双重的对外扩张。津凯森说的这句话是针对土耳其的。难道西班牙不也是如此吗114 ？16世纪的两大地中海是两个对立的政治区域。在这种情况下，对于斐迪南、查理五世、苏里曼和菲利普二世时代的重大的海上斗争始终在这两大海域的交接处及其边界附近进行，人们难道会感到惊奇吗？这些海战分别发生在的黎波里（1511年和1551年）、杰尔巴岛（1510年、1520年、1560年）、突尼斯城（1535年、1573年、1574年）、比塞大（1573年、1574年）、马耳他（1565年）、勒班陀（1571年）、默东（1572年）、科罗尼（1534年）、普雷维扎（1538年）……
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政治无非促使现实显露原形。由敌对双方分别控制的这两大地中海，各自的自然条件、经济和文化都不同，各自构成一个历史区域。就自然条件而论，同西部大海相比，东部大海的气候更具有大陆性；季节变化更明显；干旱更严重；夏季更炎热；也可以说，土地更裸露、更光秃；按泰奥菲尔·戈蒂埃的说法，就是更加“荒芜”。但是，作为对这些不利条件的补偿，那里的人却更加开化和有人情味。有谁会说爱琴海在联系交往中起了推动作用？正因为这个事实几乎不为人知，我们更有必要强调东方为海上航行所提供的便利。这里有一份1559年的文件，十分说明问题。据说有人献策，希望圣马克共和国在塞浦路斯以及威尼斯的其他岛屿配备一些帆桨战船，以便让这些船毫无困难地驶往干地亚。航行的日期可以大大早于圣格雷哥利的生日（3月12日）：亚历山大港和罗得岛的警卫队通常出巡的日子。这位谋士还说，那里的好天气开始得比我们这里早115 。难道这是土耳其舰队得以先声夺人的原因吗？土耳其人行动迅速，大概要归功于爱琴海风平浪静的天气来得早。在季节的节奏决定战争节奏的时代，这是至关重要的。
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超出政治的范围
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在经济和文化方面，地中海两大区域的差异到了16世纪更为突出，与此同时，它们各自的价值却颠倒了过来。从13世纪起，东方陆续丧失了原有的领先地位，诸如精巧的物质文明和技术，大工业、银行以及金银来源等。在16世纪的史无前例的经济剧变中，东方彻底失败了。这一剧变在奠定大西洋的地位的同时，取消了东地中海地区在一个时期内作为“印度”财富的唯一保管者所拥有的古老特权。从此以后，技术和工业进步使西方发生了翻天覆地的变化，而在生活费用低廉的黎凡特地区，来自西方的白银能够自动升值，并且获得更大的购买力；因此，在东西两个世界之间，生活水平的差异日益扩大。
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但是，这种生活水平的差别却又一次确立了地中海两大海域的某种经济统一性。尽管存在各种障碍，其中也有政治障碍，这种差别仍然以包括海上行劫在内的各种手段，使经济统一成为必要。这就像电势差决定电流一样，位差越大，电的流动就越必要。东方需要与西方的优势结合起来，不惜任何代价也要分享这些优势。东方寻求西方的贵金属，即美洲白银。东方还必须追随欧洲的技术进步。反过来，日益强大的西方工业需要推销它的剩余产品。本书在后面还将谈到这些重大问题。推动一切和遥控一切的正是这些深刻的需要，平衡的打破和恢复，以及这些强制性交换116 。
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2.海边的陆地
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地中海是海上居民的乐园和天堂。这几乎已成为老生常谈，似乎只要海岸弯弯曲曲，就会有人去那里居住，而且住下的都是海员。其实，地中海并不像北方各海和大西洋那样有众多的海员世家。它只产生了为数不多的海员世家，而且只限于某些地区。
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海上居民
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这显然因为地中海没有能力养育更多的人。那里的水产资源并不比陆地资源丰富。被人说得天花乱坠的“海味”117 数量有限，除开科马基奥的环礁区、突尼斯沿海和安达卢西亚沿海（金枪鱼产地118 ）等个别地点，渔场的捕捞量都很小。地中海由于海盆深陷，很少有浅滩、沙洲和滨海大陆架，必须到水深200公尺处，海底动物才大量繁殖。几乎到处都有一条狭长的岩崖或沙坡把海岸引向外海的海槽。地中海的地质结构十分古老，因而按海洋学家的说法，生物资源陷于枯竭119 。渔船在海上往来，只是大量采集珊瑚，而并非捕捞食物。这与北方渔船远航纽芬兰、冰岛或北海渔场捕鱼，简直无法相比。1605年2月，热那亚市政会议鉴于鱼产量不足，曾经试图在封斋期内限制鱼的消费120 。
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鱼产量不足说明渔民以及海员数量不足。统治地中海的宏图大业总是因此受阻。在政治家的幻想和现实之间，始终存在一个障碍：能够制造、装备和驾驶船舰的人太少。请看里窝那艰难的崛起吧！科西默·德·梅迪奇经过毕生的努力，在整个地中海到处招揽，终于才使这个新兴的城市拥有它需要的水手。同样，土耳其舰队的得以建立，阿尔及尔海盗中心的得以发展，都需要各种条件的凑集。对于所有在地中海作战的巨型舰队来说，准备帆桨战船出航，首先是人的问题。除了奴隶、战俘或监狱的囚犯可用链条把他们锁在桨上，又到哪里去寻找航海所必不可少的划桨手呢？从16世纪中叶起，文献资料全都抱怨志愿桨手太少。威尼斯海军上将克里斯托福罗·达·卡纳尔（1541年）说，现在的生活已不像过去那么艰难，再也没有男人肯卖身为奴121 。为征募干地亚帆桨战船的划桨手，威尼斯甚至不得不建立一种民兵制，一种真正的义务兵役制。从1542—1545年起，威尼斯又被迫使用囚犯。不仅缺少划桨手，而且其他船员也严重不足。文献资料都着重指出了威尼斯的笨拙无能和组织不善。如果照顾比较周全，待遇比较优厚，威尼斯属地的水手就不会去为外国船只、土耳其舰队或西地中海船队服役。事情也许确实是如此。但更加可以肯定的是，没有足够的劳力可供地中海的所有船只驱使。虽说劳力自然地会流向生活最安逸的地方，但在16世纪，任何一个国家都不能自夸其劳力充足有余。
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因此，从16世纪末开始，地中海各国和各城市试图招募北方水手。1561年，一名苏格兰天主教徒驾驶帆桨战船前来为西班牙效力122 。一份文献资料表明，在无敌舰队派出以后，菲利普二世和他的顾问还想在英格兰本土征募水手123 。在里窝那，科西默·德·梅迪奇的政策的一个特点，就是不仅招募地中海的水手，而且也招募北欧的水手124 。从16世纪末起，阿尔及尔也如法炮制125 。
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地中海从条件比它优越的北方，不但吸收人力，而且还吸收新技术。例如引进了“方帆帆船”（kogge）。这种货船运载量大，结构坚固，原先只有一根桅杆和一张大方帆，能够对付冬天最坏的天气。首先向地中海人显示出这种船的优点的，是巴约讷的巴斯克海盗126 。后来在14、15世纪，这种船同时在波罗的海和地中海改变为圆形船。作为回报，约过150年后，远航但泽的“皮埃尔·德·拉罗歇尔”号使看到这种新型宽身帆船的但泽人赞叹不已。宽身帆船无疑诞生在南方，是从上述方帆帆船演变而成的，但它装备多根桅杆和好几张船帆——这是地中海的传统。船帆既有方的也有三角形的。我们所说的南方实际上是南大西洋，因为宽身帆船似乎是比斯开人设计出来的，后来才在1485年前后成为大西洋和地中海的普通商船127 。
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就这样,大西洋担负起航海技术的改进和革新。一位北欧优势论者甚至断言，地中海这个内海从来不知道发展地方性船舶以外的其他船舶128 。可是，在过去，正是地中海人首先开创了地中海和大西洋之间的定期直航。他们在14世纪还是地中海和大西洋的主人，但到后来，便逐步受到排挤。首先是从大西洋被挤走（人们不会忘记，在15世纪，甚至在更早的时候，比斯开人和他们的单桅尖头船，布列塔尼人以及从1550年起垄断了西班牙与尼德兰之间的贸易的佛兰德双桅重帆船，都起着重要作用），接着又从整个航线上被挤走。15世纪末到1535年，地中海已有不少英国船出现。在中断了一个时期以后，到1572年前后，它们终于又踏上地中海的航 路，比荷兰的船队早15年左右。从此，在15世纪末为争夺海上霸权而同北方和大西洋的海员进行的较量中，地中海人的最终失败已成定局。
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沿海地区的弱点
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地中海之所以海员不多，是因为在沿海一带历来靠海吃海的地区太少。一些沿海地带的活跃景象曾给人一种错觉，似乎地中海温暖的海水是大批海员世代生息繁衍之地。它们是：达尔马提亚海岸，希腊沿海及其岛屿，叙利亚沿海（但在16世纪，叙利亚的地位已一落千丈，可以不予重视：威尼斯驻君士坦丁堡统领1550年至1560年间的信件只提到有一艘贝鲁特的船舶到过那里），西西里岛沿岸（主要是西海岸），那不勒斯的一些海岸，科西嘉海角的沿岸，最后还有热那亚、普罗旺斯、加泰罗尼亚、巴伦西亚和安达卢西亚等地区的几乎连成一线的海岸……总共加在一起，也只占整个地中海沿岸的一小部分。而且，在这些活跃的沿海地带，又有多少能像热那亚海岸那样人口众多、钟楼林立？129
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一条漫长的海岸的活动，经常集中表现在几个活跃的、相互距离很远的小海港里。拉古萨前方狭窄的、不设防的梅佐岛130 ，为拉古萨城的大多数商船提供船长。16世纪末，佩拉斯托131 拥有4000名壮汉（即能扛枪的人），但只有大、小船共50艘。佩拉斯托人实际上免交一切捐税，他们唯一的差使是负责警卫漫长的卡托尔湾沿岸，为威尼斯扼守卡托尔湾的入口。正是多亏他们，卡托尔海湾成了不受坏人骚扰的最安全的地方。在那不勒斯王国，我们想到著名的萨莱诺132 和阿马尔菲133 等一系列小海港，还有卡拉布里亚海岸的奇伦托134 、阿曼泰亚135 、维埃斯特136 和佩斯基奇137 ，那里的人过着活跃而又平静的生活。根据那不勒斯审计院的文件，佩斯基奇是个活跃的造船中心。由于拉古萨的船舶都在这里制造，工地无歇业之虞。一艘艘大船在佩斯基奇海滩下水，其中之一载重达6000“萨尔马”，即750吨，于1572年7月下水138 。
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这些活跃的沿海地带，不管人口是否稠密，绝大多数都位于偏北的地中海各半岛，通常都背靠森林茂密的高山。南部山脉由于干旱，不利于树木生长，因此也不利于造船。布日伊的情况例外。假如没有布日伊附近的树木，伊本·赫勒敦在13和14世纪时，怎么能见到一支十分活跃的海军？难道不是黎巴嫩森林的减少使叙利亚海岸的海上活动受到限制的吗？在阿尔及尔，不仅船员来自外国，而且尽管舍尔沙勒后面的森林可供利用，但造船用材也来自外国，船桨要由马赛输送。
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