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这个总体系将经久不衰。在科内利奥斯·霍特曼率领荷兰船只绕过好望角之前（1596年出发，1598年返回），地中海没有发生过大的灾难。只是在百年经济周期或早或迟发生剧转时，这个体系才大伤元气。在这样的转折中，通常是冒尖的部门最先受到打击。然而，这种经济退潮并非急转直下。最有代表性的时期，可能是从1620年到1630年。当时，葡萄牙的“马拉诺”（marranos），即并非真心改奉基督教的犹太人，往往作为北方资本家的代理人，在西班牙的金融中心起着举足轻重的作用。他们的地位仅次于热那亚商人。1628年8月8日，在哈瓦那附近的马坦萨斯的沿海洋面，皮特·海恩率领的荷兰军舰包围并俘获了新西班牙的“舰队和船队”。276
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在我们看来，这些较晚发生的事件，使惯常以1588年无敌舰队的失败作为转折点的说法显得论据不足。这里有几个重要原因：1.西班牙1588年的失败既由于敌人的拦截，也由于风暴的袭击，以及缺乏能在北海沙滩一带熟练领航的水手，但在这次失败后，西班牙仍然有力量于1597年277 和1601年278 两次远征爱尔兰岛，并在岛上牵制敌人，使伊丽莎白的财力耗尽；279 2.这次失败发生时，经济形势还处于上升阶段，因而任何伤口都还能够愈合；3.英格兰的海盗活动自动放慢。这一活动显然给对手以沉重的打击（1596年对加的斯的洗劫更主要是损害了西班牙的威望而不是它的财富）。但是，西班牙各个岛屿和海岸开始武装自卫。正如一位英格兰历史学家指出的那样，英格兰的海上行劫是一种收益越来越少的创业。280 举例来说，坎伯兰伯爵（乔治）在对西班牙进行了15年的骚扰和征讨之后，债台高筑，放弃了这些耗资巨大的冒险，退回到自己的土地。他说：“我现在应该打算去种五谷，而不再去袭击商船；应该打算去饲养羊群，而不再去装备船只……”；4.虽然英格兰促使了西班牙的衰落，但它自己并没有马上从中得益。这里有一个重要的细节：英格兰在1604年同天主教国王签订了和约，比法国晚6年，比联合省早5年。
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上述四项原因同16世纪末西班牙文献资料给人的印象是一致的，西班牙和英格兰的斗争经常在大西洋空旷的洋面上进行。当控制拉芒什海峡的英格兰船驶出海峡时，卡斯蒂利亚的阿德兰塔多的舰队在加的斯或里斯本还没有作好战斗准备。于是，英格兰人毫不费力地到达加那利群岛或亚速尔群岛，有时甚至到达由西班牙帆桨战船、大帆船和军队守卫的直布罗陀海峡。只是当英格兰船在航海季节结束平安返航后，西班牙船才从直布罗陀海峡向北开到费罗尔。西班牙的扫荡常常落空。当然，也会发生几次遭遇战，这些战斗有时并不造成死亡。例如，1602年11月，6艘西班牙大帆船驶离里斯本，在“拉科鲁尼亚海游弋”，它们与几艘敌船遭遇，但敌船装备精良，行动果断，先让西班牙船只靠近，开了几炮以后，便“扬帆疾驶而去”。正如一份威尼斯的报道所说“几乎形同游戏”。281 这种战争耗资巨大，但不造成伤亡，也并非毫无用处，尽管英格兰和荷兰船只强行通过直布罗陀海峡，但并不容易。据黎凡特公司负责人说，为安全起见，英格兰船只在冬天穿过直布罗陀海峡。“那时海上风急浪高，不会碰到在锚地值勤的西班牙船。”每年，越来越多的满载财富的船队从新大陆开来，好像全凭“上帝之手驾驭”。282 对西班牙和它的地中海盟友来说，此事至关紧要。
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姗姗来迟的衰落
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我们为探寻地中海的更大的范围所做的以上旅行，是与其他旅行协调一致的。被这片辽阔的地区团团包围，并位于它的中心的狭义的地中海，直到1600年，仍然拥有兴旺发达、灵活多变和充满活力的经济。17世纪开始时，历史并未匆匆地把地中海经济彻底抛弃。地中海真正的衰退要晚一些时候方才开始。以上的叙述已画出了一个整体轮廓。我们还必须再观察它的粗线条，并进一步研究细节。
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地中海与菲利普二世时代的地中海世界 原书本部分注释
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1 .Félix et Thomas PLATTER,Journal,op.cit.,p.20.Félix,le 26 octobre 1552,atteint Montélimar “et la nuit le bourg de Pierrelatte,où je vis les premiers oliviers.Les arbres étaient chargés d’olives,les unes vertes,les autres rouges et demi-mûres,d’autres enfin noires et en pleine maturité.Je les goûtai toutes,mais les trouvai mauvaises et très amères”.
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2 .Robert BRUNSCHVIG, La Berbérie Orientale sous les Hafsides,1940,I,p.269.
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3 .Jacques WEULERSSE,Paysans de Syrie et du Proche Orient,4e éd.,1947,p.61.
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4 .Ce renseignement m’avait été fourni par Felipe RUIZ MARTIN.J’ai égaré la référence exacte.Sur le trafic négrier des caravanes vers Tlemcen et Mostaganem,Diego Suárez,Manuscrit B.N.,Madrid,chapitre 35.
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5 .Maurice LOMBARD,“Le commerce italien et la route mongole”,in
:Annales E.S.C., 1948,p. 382
:“La route continentale vers les Indesprospectée par les Italiens deux siècles avant l’ouverture maritime par les Portugais.”
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6 .Fritz JAEGER, “Trockengrenzen in Algerien”,in
:Pet.Mitt.,Ergänzungsheft, 1935,et Naturwissenschaft,Berlin,XXIX,31 octobre 1941.L’isohyète de 100 millimètres passe entre Laghouat et Ghardaïa,entre Biskra et Touggourt.
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7 .E.ALBÈRI,op.cit.,III,2,p.199.
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8 .Aloys SPRENGER,Die Post-und Reiserouten des Orients, 1864.
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9 .Didier BRUGNON,Relation exacte concernant les caravanes en cortège des marchands d’Asie,Nancy, 1707,p.73.
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10 .Marguerite van BERCHEM,“Sedrata,une ville du Moyen Age ensevelie sous les sables du Sahara algérien”,in
:Documents Algériens, 11 septembre 1953.
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11 .Arnold TOYNBEE,L’Histoire.Un essai d’interprétation,Paris,1951,p.187.
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12 .Cité par le Général Edouard BREMOND,Berbères et Arabes, 1942,p.37.
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13 .Le voyage d’Outremer de Jean THENAUD,Paris, 1884,p.7.Au Caire“…le bois est extrêmement cher et il faut beaucoup d’argent pour s’en procurer une petite quantité”,ibid.,pp.209—210.
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14 .Journal d’un bourgeois du Caire,Chronique d’Ibn Iyâs,transcrit et annoté par Gaston WIET,I,1955,p.266.
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15 .Konrad GUENTHER,in
:Geographische Zeitschrift,1932,p.213.
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16 .Vincent MONTEIL, voir infra,p.161 note 1.
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17 ，18 ，19 .Jacques BERQUE,《Introduction》,in
:Revue Internationale des Sciences Sociales,XI,1959,no 4,pp.504—505.Le numéro est consacré aux Nomades et Nomadismes en zone aride.
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20 .Jacques BERQUE,art.cit.,page précédente,note 5.
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