1706507880
1706507881
1706507882
1706507883
1706507884
这些小船不仅出现在干地亚，而且或迟或早将在整个地中海普及。17世纪里窝那的方形船就是这样。一个名叫罗伯特·托尔通的英格兰船长是方型船的著名专家179 。历来参与海上运输的小船，在不同的地区，形状各不相同。在亚得里亚海，占上风的是“马尔奇利亚纳”式船。它先后淘汰了在萨努多时期180 要用22天时间才能把干地亚新酿的葡萄酒运到威尼斯的“格里皮”或小帆桨船，以及在15世纪运输伊斯特拉的木柴和石料、后来又在更长的航线上使用的“马拉尼”式船。“马尔奇利亚纳”式船比普通帆船短而宽，使用的帆相同，船尾呈方形，船头很厚。1550年以来，它们参与阿普利亚的贸易（油类和谷物）。这些小吨位船只在16世纪末却垄断了亚得里亚海的运输，后来又驶出狭窄的亚得里亚海，前往威尼斯各岛屿……1602年，威尼斯拥有78艘“马尔奇利亚纳”式船，其中几艘有4根桅杆，载重140或150吨，181 甚至250吨182 。一个很能说明问题的迹象：弗拉拉公国的港口很窄，只有“马尔奇利亚纳”式船可以驶入，不必考虑扩大港口。183 然而，对于小船的兴旺，威尼斯市政会议从1589年起设置障碍184 ，1602年更禁止它们驶往赞特等地。小船的数量在1619年因此就降到38艘，185 这证明威尼斯不顾一切，竭力维护其大吨位船舶。1630年至1632年期间，斯托乔沃在黎凡特旅行时还谈到威尼斯的商船186 。他说，这些商船“粗重笨拙，赶上风小，就不能航行，因而去一趟君士坦丁堡，常常要花三四个月的时间。相反，普罗旺斯的船小而轻，不会因为刮的风小而在途中耽搁……”。
1706507885
1706507886
16世纪70年代后马赛的兴盛，原因很多。例如，大量法国货、英格兰货或德意志货通过罗讷河涌向马赛；1570—1573年对土耳其战争期间，威尼斯无暇他顾；法国国王与土耳其人和柏柏尔人的融洽关系多少使马赛处于有利地位。马赛的兴盛也归功于马赛和普罗旺斯船舶——大帆船、大帆桨船、单桅三角帆船、“萨埃特”式小船或其他木船（里窝那港的船只登记表列举出了这些名称）——制造精巧。我们不要被这些名称搞糊涂了，尤其是所谓大帆船和大帆桨船：1597年，187 “圣玛丽亚—幸运”号是艘大帆船，吃水量仅700康塔尔（60吨左右），而一艘普通的船，也叫“圣玛丽亚—幸运”号（这是马赛常见的船名），吃水量却达150吨。1596年5月5日佩德罗·德·莱瓦在特拉帕尼缴获的那艘船，并不是真正的“大帆船”。188 对于1591年在叙利亚的黎波里进行贸易活动的马赛“大帆桨船”189 ——船主为尼古拉·西卡尔的“特立尼达”号。（1591年4月5日）船主为乔治·德贝莱的“拉富瓦”号（1591年4月5日）和在亚历山大港装货的“圣维克多”号（1594年5月7日）——与普罗旺斯公爵当年富丽堂皇的大帆桨船肯定有着天壤之别190 。1612年，一位驻叙利亚的威尼斯领事谈到400波特的马赛船……191 正如一个马赛船主所说的，这往往只不过是在卡利亚里和里窝那之间运蚕豆、皮革、干酪的小帆桨船而已192 。马赛的“萨埃特”式小船在16世纪末的吨位是30到90吨。193 即使1593年夏季在昂蒂布建造了一艘3000萨尔马（450吨）的大帆船，我们要注意，它一半已卖给了一个名叫焦瓦尼·巴蒂斯塔·维瓦尔多的热那亚人194 ……
1706507887
1706507888
然而，马赛的木船、单桅三角帆船、“萨埃特”式小船、大帆桨船和小帆船、普通海船和大帆船，于16世纪逐渐地布满了广阔的海面。在北非、西班牙和意大利的任何一个港口，码头上无不堆满着这些船运来的各种货物。16世纪60年代以后，甚至威尼斯也不得不接受它们的服务。它们浩浩荡荡地列队航行，横穿地中海，因而招致大船的怨恨。1572年195 ，一艘拉古萨货船拦截并抢劫了一艘马赛大帆船，船只葬身海底，包括见习水手在内的所有船员无一幸免，究其原因，难道不正是由于嫉恨和利益之争吗？拉古萨大货船的贸易活动当时正深受运输危机的损害。在地中海上这些大货船从东岸地区到西岸地区、从西西里岛到西班牙，还能横行一时。16世纪结束时，它们跟随菲利普二世的无敌舰队去大西洋冒险，终于全军覆没。10年、20年过去了，拉古萨像威尼斯那样，从此局促于亚得里亚海一隅之地，甚至有过之而无不及。
1706507889
1706507890
以上运动都按照一定的节奏进行，既没有丝毫神秘之处，也没有任何特殊例外。时代和形势每次都起着支配作用。马赛在16世纪末拥有为数众多、但体积不大的船舶。然而，马赛1526年在向弗朗索瓦一世呈递的一份奏折中声称，为了同叙利亚、埃及和柏柏尔发展贸易，196 港口内的“大帆船、海船和大帆桨船”已整装待发。可见，马赛的情形在16世纪期间有所变化。据见证人说，拉古萨1574年197 还拥有亚得里亚海上最大的船舶，在经过17世纪长期的销声匿迹以后，从1734年到1744年这个时期起，海上活动又有所复活，90艘小船不断在亚得里亚海内外往返航行：帆船、三桅船、三桅划桨船、“马尔奇里亚纳”式船、斜桅小帆船、双帆巡逻艇、牛皮艇、单桅三角帆船、双桅小帆船……当然，船的名称、式样、装备和船本身都已发生了变化。198
1706507891
1706507892
事实上，在16世纪，随着贸易的高涨，各种小船已经在各地出现。这里既有希腊群岛的轻型小船，也有普罗旺斯的小船（不仅仅是马赛的小船），还有1599年向威尼斯199 交付停港费的八艘土耳其帆船，其中至少有五艘是由梅特兰的船主驾驶的。更多的还是来自北方的船只，例如人们常说的“贝尔托尼”船。这种船在1550年以前和1570年以后，曾经两次大批涌入地中海。令人感到十分奇怪的是，在16世纪的第一次和第二次高潮之间，竟有20年的中断。
1706507893
1706507894
但是，产生以上问题的真正原因，只是逐渐才暴露出来的。物价的上涨、福利的增加、返航费用、形势的变化等因素都在起作用。一个威尼斯人曾作了这样的论述200 。我们已有了他的一篇文章。但是，不知道他的姓名和写作的确切日期。不过，可以肯定，这是在17世纪初写的。的确，回想当年，普通百姓收入不高，但日子却过得也很顺畅。这与现在大不相同，每个人都追求利润。“今天花100杜卡托得到的东西，过去只需25杜卡托”。结果是：威尼斯的大船销声匿迹；法国人、英格兰人、荷兰人乘着小船涌入威尼斯港口；他们以高价收购货物，损害他人的买卖。如果哪怕能把这些人从塞浦路斯赶走，该有多好啊！塞浦路斯的食盐和棉花将使返航的威尼斯大船有货可装！五个月往返一次的远程运输可惜已成了明日黄花……！这段经过大量删节的叙述，反映了威尼斯人怎样从自己的城市就能感受到，地中海在长途贸易和垄断方面蒙受的损失，以及长期以来从未中断过的物价普遍上涨。
1706507895
1706507896
然而，事实上，威尼斯的经济并未因其航海事业的衰退而衰退。恰恰相反，16世纪涌入地中海的大批小船，正是地中海富裕的一个标志，说明它有雇佣大西洋的无产者为它服务的余力。这个重要问题，我们以后还要谈到。201
1706507897
1706507898
地中海与菲利普二世时代的地中海世界 [:1706503538]
1706507899
3.城市的职能
1706507900
1706507901
地中海的城市，不管它们多么出类拔萃，像所有其他城市一样，都遵循同样的规律。无论何地，城市的存在都有赖于对地域的控制；而对地域的控制又全靠纵横交错的道路、得天独厚的地理位置以及城市为不断适应新情况而实行缓慢或突然的演变。城市犹如向远处或很远处分蜂的蜂房。请看：一名拉古萨人侨居波托西，另一个拉古萨人住在迪乌202 ，分散在世界各地的拉古萨人更是成千上万。有句谚语说得对：佛罗伦萨人足迹遍天下。同样，在特兰西瓦尼亚有马赛人203 ；在霍尔木兹有威尼斯人204 ；在巴西有热那亚人205 ……
1706507902
1706507903
城市与道路
1706507904
1706507905
没有市场和道路，也就没有城市。城市的活力来自运动。位居君 士坦丁堡中心的“东方市场”206 ，四个出入口有着砖砌的拱形大门。市场里既出售普通货物，也出售贵重物品。甚至还有人口市场。被贩卖的奴隶像集市上的骡马一样供人挑拣。买主先往他们脸上吐口唾沫，然后用手擦擦，验看他们是否经商人用脂粉打扮207 。市场设在市中心或在城外，这并不重要。在前一种情况下，市场总是位于城市的最低洼部分，好像一切都会自然而然地向那里流去。土耳其人聚居的迪纳拉地区属于后一种情况。那里的所有城市，如莫斯塔尔、萨拉热窝等，都有“城外市场”208 。丹吉尔过去也是如此209 。虽然东方市场、市场、城市的位置和形状各异，但它们都是众多经济运动的焦点。一些满载木柴的驮驴，从附近的阿特拉斯山出发，来到阿尔及尔的北大门——乌艾德海峡；210 一些来自米提贾或南部沙漠的骆驼，则在南大门——阿佐恩海峡——停下歇息。在阿尔及尔港内麇集着海盗船和商船。这些船只在波尼装载带哈喇味的黄油；在马赛装载布匹、呢绒和木材；在杰尔巴岛装载食油；在西班牙装载香料；且不说从海上抢劫来的基督教徒的商品或从巴伦西亚、热那亚和其他地方索取的赎金。所有这些都推动了阿尔及尔的繁荣兴旺。每个城市都产生于运动，又都为自身利益，中途拦截，然后赋予新的动力。说起经济生活，人们势必会想到运动、道路和运输，甚至还有汇票。16世纪的汇票签发人把汇票比作货船或者货船运载的货物。这些船舶的航行可靠程度不会相同，由此产生了贴水。这是一种海上保险，正如汇票签发人所说，保险的金额与所谓的风险成正比。
1706507906
1706507907
1706507908
1706507909
1706507910
图 25 16、17世纪君士坦丁堡的大市场
1706507911
1706507912
大市场是伊斯坦布尔的商业活动中心，差不多就在今天大市场的位置。它首先包括两个布匹市场，其中老的是君士坦丁堡的征服者迈赫迈德建立的，它建在大市场中央，有四个门，位于两条主要街道上。在这个建筑物里，人们还可以看到“珠宝市场”几个字；新的是出售半丝织品的桑达尔西迪斯蒂尼市场。在这两个市场的大建筑物周围有许多商业街和手工业街。图中的深色线条是商队集市，这是供给宫廷和城市的被严密控制的货物集散地。一些批发商在这里批发他们的商品。此图是奥斯曼·厄津绘制的（1945年），并且被罗贝尔·芒特朗在他的书中转载。我们也常常引用此书中有关伊斯坦布尔的内容。
1706507913
1706507914
如果道路交通受阻，城市不是消亡就是衰落。1528年的佛罗伦萨就是如此。由于它同南方的联系因1527年罗马遭到洗劫而被切断，佛罗伦萨每星期蒙受的售货损失，在罗马方面达8000杜卡托，在那不勒斯方面为3000杜卡托。211 同样，在北方，由于通向法国的道路被热那亚所切断，通向德意志的道路被威尼斯所切断，佛罗伦萨损失惨重。于是，佛罗伦萨不得不减少优质呢绒212 和金丝绒的生产，不得不利用走私，通过迂回的道路求得生存：经海路向法国的里昂出口，到了阿索拉以远，到了曼图亚，甚至到了的里雅斯特；陆路向德意志出口。地域辽阔的领土国家的优势在于，它们能任意封锁或阻碍城市间的联系，并能远距离破坏这些错综复杂的平衡。热那亚指控法国帮助叛乱的科西嘉人。富克沃恼怒之余，在1567年2月写道，如果法国真想损害热那亚，何必又采用这些间接的行动呢？它只要在本土不动声色地禁止使用热那亚的丝织品和其他商品，不准普罗旺斯人同热那亚进行贸易，停止供应谷物和酒就够了。213 当1575年热那亚发生骚乱时，西班牙担心局势会变得不可收拾，它首先采取的措施就是关闭西西里的粮仓214 。
1706507915
1706507916
1706507917
1706507918
1706507919
1586年的人口（每一点表示10个居民）
1706507920
1706507921
1706507922
1706507923
地中海与菲利普二世时代的地中海世界
1706507924
1706507925
1661年的商铺（每一点表示1个商铺）
1706507926
1706507927
图26 威尼斯的中心
1706507928
1706507929
此二图出自D.贝尔特拉米，《威尼斯人口史》，第39和53页。它们引发出同一个问题，即都市地区的组织。读者应从大运河判明其位置，穿越它的中心有一条线把威尼斯各区分开；随后小方块表示里亚托桥，它是唯一穿越大运河的桥梁；圣马克广场；在东北方向白色的块状表示兵工厂；在南方，宽阔的萨特尔海峡把圣乔治岛和朱代卡和城市其余部分分开；大运河和萨特尔海峡之间的点等于税所。城市的六个区是圣马可；圣波罗，在大运河右岸，里亚托左侧；卡斯泰罗（兵工厂）；圣克罗齐（右岸第三区）；卡纳雷焦，在北侧，包括犹太人聚居处；多尔索杜罗。市中心在里亚托和圣马可之间。在桥以外，在第二图商铺黑块中央，里亚托广场（白）是商人每日聚会的场所。城市西北的犹太人聚居区，由于采取隔离措施，人口反常地密集。区下有教区（parish），其界限因地而异，在一张图上较为清楚。