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1938年以来，日本一直都是利用武力来达到目的，他们提出各种各样的要求，而迫于压力，这些要求都得到了满足。
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日本人占领上海后，马上就实施了军事控制，他们将租界从三面包围了起来，留下的一面是浦东地区，在黄浦江以南，那里也被他们实施了军控。如此严密的包围，注定抵抗都是徒劳的。
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美、英、法三个国家为了保障租界的安全，都在黄浦江边停泊着海军船舰，每个国家的数量不等。但是日本人已经完全控制了上海到东海的河道。日本海军也已经拿下了中国沿线海域的管辖权。不止海上如此，陆地也已被日军管制起来，他们在长江流域驻扎了三十万到五十万大军。这支大军还配备了航空分遣队，数量很多，这股力量胜过无数的地面部队，更何况地面还有海军助阵，这么强大的组合真是令人胆寒。
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以勇敢无惧而闻名于世的美国海军陆战队第四团，是美军在公共租界驻扎的唯一一支地面军事力量，这个团的队员数量一直控制在一千八百人以内，他们的武器装备中最厉害的就是火炮和装甲车，火炮是三英寸的，装甲车有十六辆。驻守在上海的英国军队是苏格兰高地团，这也是一支远近闻名的部队，总人数不超过两千五。法国派驻了两千军人驻守，除此之外，还有印度支那的安南兵，有两千人，但是人们对这支军队的作战能力没有太大的信心。自从法国在1940年初夏被敌人占领后，驻守上海的法国军队也随之失去了战斗力。租界内还有四百名意大利军人，但是意大利、日本和德国本就像是一根绳上的蚂蚱，他们当然是和日本人站在一起的。
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上海地区的中国人有四百万，这里沦陷后，他们都在仔细观察着日本人的统治手段以及他们的日常行为；居住在上海的欧美侨民有六万之多，他们也一直在盯着日本人的所作所为，并向本国汇报，他们只是想保住在上海的生意和事业，希望生活像以前一样。在这种情况下，日本人在上海本应该安安分分，将日本人美好的一面展现给这座都市居住的所有人，可是他们却和人们的意愿背道而驰。他们在租界和外界相通的每条马路上都安排了日本哨兵，为了控制所有的通道，他们在每座桥上也安排有日兵把守。那些日兵行径恶劣，上海的外国人最初见到这种情况时，还觉得他们为了维持秩序或是其他原因不得已而为之，可是他们后来发现，日兵的表现的是自己的本性，他们根本就没有美好的概念。
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日军的野蛮行为早已经人尽皆知，他们对待中外人士时特别残忍。对于这种说法，有一小部分美国人表示有些不相信，这很让人费解。对于日本人暴行的报道，美国的一些人士认为，那只不过是日本在战争期间为了扩大宣传而特意编造出来的。这种观点在珍珠港事件发生前很受一部分人的推崇，那些人都主张用姑息、牺牲的办法求得安定。他们那种办法完全是软弱的表现，根本就不理会事实。在珍珠港遭袭前四年的时间中，日本人凶残暴虐的行为遍及整个上海市和周边地区，这些都是事实，是大家都看到的，绝对不存在编造一说。
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战争一直未停，1938年春天，战场已经转移到了中国内地，我看上海比较安定了，所以就想着把母亲从加利福尼亚州接到上海来，和我一块住。刚进入夏天时，我带着母亲出去旅行了一圈，我们从水路到达青岛，经过大连进入“满洲”内陆，沈阳是我们去的最远的地方。我们从沈阳坐火车到了北平，最后又乘船回到了上海。
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在旅行的过程中我发现，日本人又在“满洲”大力发展军事工业，发展规模不只是为了中国战争，因为不管中国战争还要继续多久，都不需要那种规模。在珍珠港事变之前的十年中，日本一直都占领着“满洲”，还不停地剥削当地的原材料和劳动人民，如果不是这样，他们又怎么有实力攻击美国、英国和荷兰，并且取得成功呢？
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在华北，日本人把主要精力放在了铁路和公路周围，他们在两侧架设了大炮，他们的控制区域就是炮火所及的范围，但是像他们在“满洲”的开发也已经形成了一定的规模。类似那样的活动在北平和旧都以西地区也很严重，他们在北平西北大规模地开发铁矿，在旧都开发煤矿，这种掠夺简直肆无忌惮。
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上海街道上经常会发生爆炸，人们一直生活在惊吓之中，日军还在街道上设置了路障，人们路过时还要遭受他们的欺侮。我的母亲已经老了，她的身体状况也不太好，所以她实在没办法适应上海的生活。6月底，我就带着她来到了日本，在长崎云山避暑，那里是有名的清凉度假处。
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那一年，我感觉日本国内的平民和在中国的日军是不同的，他们并不是很排挤外国人。周末时，我经常在云山和上海之间来回跑，因为两地相距很近，用不了二十四小时就能到。
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欧洲的形势变化很快，发展到9月1日时，战争已是在所难免。为了母亲的安危考虑，必须尽快将她带回美国，于是我马上赶到了日本，和她一起到神户乘坐一艘美国船回到了檀香山，让她在那过冬。
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我们商量好，如果不是她生日的时候我给她发了生日快乐的祝福，她一定会尽快离开檀香山前往加州。如果情况允许，最好乘坐快速运输机。没办法乘飞机的话，就坐船前往。
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我这样的安排是有原因的，因为一直以来，我都有种预感，假如英国和德国之间发生战争，日本一定会趁机攻打我国。而攻击的地点，他们一定不会选择那些前沿阵地，那既远又没什么重要性，他们肯定会首先选择我国的战略重地进行攻击，所以我认为，可能性最大的是珍珠港和巴拿马。至于这两个地方他们会对准哪，这个问题早在1938年我就已经推断出来，巴拿马离日本那么远，应该不是他们的第一选择，而相对于巴拿马，珍珠港离日本比它要近几千英里，因此我想日本一定会最先攻击珍珠港。
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出人意料的是，张伯伦为了避免冲突做了让步。我的推测由于这件事被打乱了。张伯伦的绥靖政策臭名远扬，就连日本人也为此感到非常意外。日本舰队有很大一部分都开到了南方，他们的任务是保护陆军运兵船的安全，当时，《慕尼黑协议》的商谈还未结束。日军运送的军人多达六万以上，日本要发起总攻了，所以才把他们运往大洋。张伯伦的妥协造成了这次行动的中止，一直到1941年12月才继续进行。欧洲形势不稳定的局面，因《慕尼黑协议》的签订而延续下来。日本兵当时已经到了海上，他们当然不想空手而归，于是就在南中国登陆，之后攻占了广州。
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随着汉口和广东先后失守，日本此时其实已经包围了中国。他们还控制了所有的出海口，所有的铁路和现代化公路都被他们截断了。中国政府和军队没了出海口，想从东海岸运送战略物资也不可能了。
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后来法国也被占领，它控制印度支那北部的权力由日本继承。另外，日本还阻断了一条窄轨铁路，是从印支地区的海防港到云南昆明的，这代表着所有通往中国领土的交通都已经被日本人控制。其实这条铁路没有那么重要，是美欧民众高估它了，这些人都很关心远东地区的事情。同时，缅甸公路和西伯利亚至重庆段的公路也远远没有估计的那么重要，这个现在已经得到证明，缅甸将日本人彻底赶出了国界，俄国人的精力也可以兼顾到中国，可以运送一些军需品给中国。
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印支铁路的运货量并不大，每个月都不会多于一万八千吨，维护铁路所需的物资也包括其中，有三分之一，所以中国铁路收到的实际货物量每月只有一万两千吨。
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缅甸公路的军事作用也没有预想中的那么大。这条公路的运货量并不比微型印支铁路高，在大多数情况下，每月的货物量都离一万两千吨这个数差很多。中国不生产汽油，卡车运输过程中要消耗的汽油、油脂和润滑油等物资，就相当于每辆卡车所运货物的一半，因为还要保证卡车到了缅甸可以拉着一车货物回来。这相当于说，通过缅甸公路获得的实际军需物资不会多于九千吨，所以缅甸公路和印支铁路相比，在军需供应方面要差很多。有很多美国飞机驻守在中国，他们想轰炸日本，九千吨这个数字对于他们来说就显得微乎其微了。如果美国海军无法打开通往中国的某个港口，那么即使日本人已经被赶出缅甸，要想往中国输送大批物资，很多时候还是要依靠空运。位于西伯利亚地区的新疆至西伯利亚的铁路，由苏联控制。这条铁路一直通到了重庆，中间是很长的沙漠公路。公路全长约六千英里，跨越了无边无际的中国西北地区。苏联为了支援中国战争，投入了不少物资，他们通过沙漠公路将物资运入中国，货物量每月不会超过三千五百吨。这听起来好像很少，其实他们支援中国的还包括那些运货的卡车，货物运到后，卡车就留给中国军队使用。
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多少年来，某些人总是觉得日本人的头脑反应太慢，而且缺乏想象力，他们根本就不是中国人的对手。现在，那些人可以亲眼目睹日本人的行为，见识他们的扩张和侵略计划制定得有多完善，简直找不到任何缺点，同时又是多么阴险，不论从军事方面、政治方面，还是经济方面，都无懈可击。有谁不知道中国和外界的一切联系都已经被日本切断？有谁不知道欧美的前沿阵地已经被日本人霸占？日本还可以把占领的那些地方当作跳板，进而快速而猛烈地进攻我国、英国和荷兰。日本的侵略战争从未停止，他们不断地进攻。海南岛位于华南沿海地区，1938年被日本占领，这里离香港很近，局势非常危险。紧接着，1939年，南沙群岛也被攻占。1940年，日本又夺取了印度支那北部地区，掌握了那里的实际控制权，后来又向南进发，拿下了支那南部。日本可以通过占领的港口和机场轻而易举地攻打马尼拉、新加坡、仰光和巴达维亚，因为他们占领的位置离这些地方很近。
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日本攻打每一个地方都很成功。不管是哪个地方，华盛顿和伦敦都没有想过要加以制止。只有罗斯福总统比较有先见之明，他决定阻止，可惜时间太晚了，他做出决定的第二天，珍珠港就遭到了袭击。总统发了一封电报给日本天皇，只可惜无法送到了。
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美国人和英国人一直保留着一种观念，直到1941年8月，他们认为，日本侵略的地方越多，它就越容易被打败。可实际情况是，日本的打击能力和他们所占领地区的多少是成正比的，他们占得越多，包括陆海空各个区域，能力就越强。就算每个国家都不满意日本的侵略计划，但如果不进行反击，他们前沿的战斗力就会越来越弱，直至最后变得不堪一击。
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当日本还在印支地区北部，没有进入海防以南的时候，是盟国有可能胜利的最后机会。如果西贡和金兰湾也落入日本人手中，他们再在泰国和缅甸交界处的阵地上布置好战机，那个时候胜利就基本属于日本人了。
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