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1706865657 从前,盛宣怀是靠执掌铁路大权发财的。他这次卷土重来,目的有两个:一是弄到更多的财富,二是报复袁世凯和梁士诒。
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1706865659 满人亲贵们接受了这个建议。因为把铁路收归国有后,他们就有了向洋人借钱的底牌。
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1706865661 在那个时代,对银子的渴望与占有是亲贵们唯一觉得实在的事。更何况皇族内阁要开张营业了,需要钱给官员们发工资,需要钱装点门面,当然他们自己也想捞一把。
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1706865663 晚清朝廷的财政支出有三项:一是还洋债,二是国家权力运作必要的费用,三是亲贵们的花费。这三样加在一起,总数高达14000万两白银,每年的财政收入在8000万两左右,这样造成庞大的赤字。为了维持收支平衡,必须借洋债,借洋债还洋债,借得越多还得越多,恶性循环。从晚清到民国,中国的财政基本都是靠借洋债来维持。列强控制中国也是靠这一点,中国的经济长期得不到良性的发展环境也是这个缘故。
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1706865665 而且借外债要有东西做抵押,多次举债之后,关税盐税都已经作了抵押,如今,铁路成了他们唯一可以抵押的东西。
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1706865667 这就是铁路国有政策的背景。有了这层糟糕的底色,这项看似合情合理的国策变成了一项祸国殃民的乱政。
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1706865669 西方列强侵略中国,可以分为三个阶段,第一阶段从1840年开始到甲午前,争夺的是通商口岸,沿海沿江水路交通发达的地区。主要方式是通过武力强迫清廷与之签订不平等条约,控制海关,搞的是经济侵略,执行者一般为洋行和银行。早期有代表性的是英国怡和洋行、太古洋行、汇丰银行等。这些洋行负责把各类工业品销售到中国,同时,在中国低价收购工业原料运回本国,然后又把产品卖到中国,赚取巨额利润。代表列强是英国、法国,中国海关总署一直控制在英国人手里。
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1706865671 第二阶段从甲午开始,争夺的是势力范围、铁路沿线的矿权和政治特权。外国人的手从沿海沿江伸向内陆,其手臂就是铁路。这一阶段的代表性列强是日本,这个东方强国后来居上,其在华资本几乎与英国并驾齐驱。
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1706865673 甲午之前,外国资本以英国为主,贸易、银行、航运、纺织、工矿等,英国人都占据绝对优势。甲午后,日本人逐渐成为在华外资中最强大的力量,在银行、纺织、航运等方面都大肆挤入中国市场。
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1706865675 19世纪80年代末,德国人李希霍芬带着匈牙利、俄国、日本探险家和地质学者相继在中国进行地质调查。3年后,李希霍芬写出了一份报告,说中国是世界上第一煤炭大国,其中山西的矿源最丰富。要想控制这一资源,首先要控制运输,而运输之首要在胶州湾和胶济铁路。他还建议应该夺取铁路的修建权并附加享有铁路沿线的采矿权。
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1706865677 这份报告的恶果是德国人在1898年强占了胶州湾,成为瓜分中国狂潮的开始,也是强占中国铁路权的开始。
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1706865679 中国的铁路,由于有着巨大的经济潜力,深深地吸引着贪婪的洋人们。因为修铁路不仅可以直接赚取材料费和工程费,修筑成功还有收益分红,对铁路沿线地区还有采矿权,另有一些附加的政治特权。一旦某国负责了这条铁路的修建,铁路经过的沿线地区几乎成为该国的势力范围。这是从前盛宣怀修筑铁路时候给洋人们的甜头。同时,洋人们给盛宣怀高额的回扣,让他中饱私囊,得以成为晚清巨富。
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1706865681 外国资本到底赚取了多大的利润?可以从中国买办们拥有的巨额财富看出一些端倪,如郑观应、徐润、唐廷枢、梁彦卿、席正甫等等,都是富可敌国的大人物。比如天津怡和洋行的买办梁彦卿去世时,资产达到2000多万元。而他们只是洋人的高级打工仔或者合伙人。他们只是分到了些许的好处,洋人们无疑拿走了大部分的财富。
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1706865683 从前,洋人收取原料,销售商品,大部分只能在沿海沿江,无法将市场扩张到内地。因为运输成本过高,或根本就没有运输能力。铁路一旦修通,局面便大不相同,运输能力大增,成本大大降低,市场很快得到扩张。铁路大肆发展的时期,也是外国资本在中国加大投资的时期。外国人大肆在华开办工厂也开始于这一时期。京汉线修通之后,英美烟草公司将工厂办在天津,在沿京汉线的许昌等地种植烟草原料。这个跨国企业完全“中国化”了,由于成本低,技术好,工人廉价,几乎垄断了中国的烟草市场。
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1706865685 铁路沿线形成了一些新兴的城市,比如许昌、彰德、石家庄、张家口、驻马店等。后来的战争也因铁路线而改变。铁路,无论在军事战略上,政治上,还是经济上,都成为帝国末期各派势力关注的焦点。
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1706865687 至于第三阶段自日本人逼迫袁世凯签“二十一条”开始,这个东边的邻居胃口就大大地膨胀了,想要吞并整个中国。这是之后的历史,此处暂且按下不表。
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1706865689 火堆上的晚清帝国 [:1706860079]
1706865690 四川人要雄起
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1706865692 皇族内阁要求收归国有的铁路干线是粤汉铁路(从广州到汉口)、川汉铁路(从成都到汉口)。这两条干线是在收回利权的过程中,允许民间筹资修建的。
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1706865694 铁路收归国有是假,收归国有后出卖给外国人才是真。
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1706865696 如果国家有钱,由国家统一修建,自然是利国利民。但是代表国家的清廷根本就没钱,如果有钱,当初就不会允许民间兴办。这个秘密世人皆知,铁路国有,纯属欺人之谈。
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1706865698 粤汉铁路与川汉铁路涉及四个省的民间资本,广东、湖南、湖北、四川。这四个省的士绅、商人、农民都介入了。
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1706865700 利用民间资本修铁路真不是好办法。他们成立了铁路公司,发行了股票,但公司管理层很有些混乱,贪污的丑闻时常曝出,弄出了一堆烂账。士绅们还争相希望能控制公司的权力,一来二去,争得鸡飞狗跳。铁路没修多长,是非积攒了一大堆。
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1706865702 铁路若是让国家主持修建,本非坏事。但是,这项铁路国有的政策本不是以利国利民为出发点。提出这项政策的盛宣怀是为了把自己买官花去的银子捞回来。而同意这项政策的“皇族内阁”是希望从洋人那里支取银子,然后把修路的事转让给洋人来做。更糟糕的是,他们拒绝为这些民办公司善后,也不愿意退还股金。
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1706865704 这样,无论是从民族主义的立场出发,还是从个人的经济利益出发,还是从地方利益出发,他们都无法接受这一政令。保路运动就此开始。
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