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[23] 李鸿章：《复直隶制台王》，光绪二十二年正月初一日，《李鸿章全集》，第36册，第99页。
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[24] 李鸿章：《复湖北藩台王》，光绪二十二年正月初二日，《李鸿章全集》，第36册，第99页。
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[25] 李鸿章：《复湖北襄阳道台朱》，光绪二十二年正月十五日，《李鸿章全集》，第36册，第102页。
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[26] 黄遵宪：《李肃毅侯挽联四首》之三的相关注释，见《人境庐诗草笺注》，下册，第1062页。
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[27] 《使俄杨儒致总署俄外部云德事愿效力但俄貌示交好恐不足恃电》，光绪二十三年十一月初八日，《清季外交史料》，卷127，第28页。
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[28] 《德皇威廉二世致沙皇尼古拉二世的信》，1898年3月28日，《“黄祸论”历史资料选辑》，第116页。
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秋风宝剑孤臣泪：晚清的政局和人物续编 [:1706867875]
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秋风宝剑孤臣泪：晚清的政局和人物续编 朝开铁路，夕死可矣李鸿章谋划修建铁路的一个插曲
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中国有可富可强之资，若论切实办法，必筹造铁路而后能富能强。亦必富强而后可以居中驭外，建久远不拔之基。
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——李鸿章
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一
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掐指往前推算，一百二十多年前，中国的陆地交通工具中，没有动力车辆，旅行只能依靠畜力或者脚力。外国人记录说：“在天津、北京之间的八十英里路程上，大批旅客要付六元至九元雇一辆车子，走上两天。”[1]而在实际上，人们花费的时间还要更多。
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英国传教士李提摩太（Timothy Richard）在回忆录中提到了当时马车旅行的方式：
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一般来说，商人都乘坐一种有盖的小马车，一天行驶大约三十英里。他们在拂晓前大约一小时开始一天的行程，一直走到十点左右，然后停下来喂骡子，吃中午饭；十二点左右，他们再次上路，走到薄暮才停下来。[2]
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中式马车
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这种交通方式，与两千年前孔子周游列国，几乎没有区别。
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当然也可选择坐船。1894年9月28日，中日甲午战争爆发之后，慈禧太后命翁同龢秘往天津，与李鸿章商量和战大局。翁同龢带着三个男仆和一个打杂的下人微服出行，早晨过崇文门到东便门，再到二闸，雇舟经平上闸、平下闸、普济闸，中午抵通州上岸。下午至盐滩觅一小舟，顺流一百里，黄昏到达马头。次日寅初船行，天明过香河，辰初过红庙，辰正过河西务，午过蔡村，未正抵杨村，抵暮过王新店，戊初泊北仓。第三日卯初，船再开驶，日出过丁沽，辰初抵达天津吴楚公所，全部行程二天有半。[3]
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而在地球的另一端，自1820年代，蒸汽火车在英国被发明并投入商业使用。现代火车之父乔治·史蒂芬森（George Stephenson）出生于1781年，自幼家贫，没钱念书。他17岁去煤矿做工，自己花钱在夜校学习了读写，此后辗转多个矿井并逐渐成为蒸汽机械方面的专家。1814年，史蒂芬森设计了他的第一台蒸汽机车用来运输煤炭。在之后的数十年间，他提出标准轨距的概念，还为多条铁路设计了蒸汽机车并不断改进技术。1829年10月，利物浦至曼彻斯特的铁路接近完工，铁路公司的董事们组织了一场比赛，以决定谁的蒸汽机车将用来连接当时英国最重要的工业城市。共有五名参赛者参加了这场蒸汽机车早期发展史上的重要比赛，史蒂芬森亲自驾驶他的“火箭号”（Stephenson’s Rocket）以30英里的时速成为唯一完成全程的胜利者。此后，火车极大地推动了经济的发展和人民的交往，铁路作为那个年代最有诱惑的投资标的，在欧洲和美洲大陆被快速地推广开来。
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铁路之父史蒂芬森
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1830年代英国火车头