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和以前一样，海上文化交流也占据着重要地位。除了实用知识和工艺技术之外，佛教和儒家思想也再次经过东亚的海洋到达日本；东南亚继续吸收印度元素，但同时也接受了许多中国文化；伊斯兰教非常普遍地从阿拉伯－伊朗世界向东方传播。在此过程中，商人群体的小规模聚居区往往起到了类似桥头阵地的作用，相关文化元素的传播或接受正是依赖它们。
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我们还可以提出最后一个想法：特别是从13世纪开始，我们接触到了更多记述海上国家和地方的作品，在我们遇见的文本中，真实和虚构往往结为一种无法厘清的共生关系，自有之物如同施魔法一般被置入陌生之境，有时表现出一种对异域之风的敏感。也许正因如此，我们的如下断言不无道理：不知何时，该时期在对海洋地区的感知上迸发出一种新的文学品质，并在后来将其注入了“海上游记文学”。
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① 《高丽图经》。
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② 即德国的基尔运河。
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③ 据詹姆斯·弗朗西斯·沃伦（James Francis Warren）在The Sulu Zone, 1768—1898中的观点，所谓苏禄区指苏禄海和苏拉威西海一带，并不专指苏禄苏丹国。
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④ 摩洛哥穆斯林学者、旅行家。
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⑤ 摩诃毗诃罗，斯里兰卡古寺院。
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⑥ 10世纪阿拉伯地理学家。
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⑦ 阿拉伯地理学家及旅行家。
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⑧ 中世纪服务于哈里发的奴兵，后形成军事集团，在阿尤布王朝式微后建立了自己的王朝。
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海上丝绸之路 第七章 转型时期（约公元1350—1500年）
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第一节 蒙古人之后：碎片化（约公元1350—1400年）
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三分法
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上一章从以下背景出发：整体上，亚洲海域从东亚地区得到的推动更多，而来自西方的动力相对较少。但是，随着蒙古人的世界帝国逐渐分崩离析，不久之后元朝开始衰落，状况也再度发生变化。在约1400年之前的数十年里，各海域重新被地域性利益集团主导，更高层面的“推动者”销声匿迹。在不同地区，即便还不是所有地区，地方势力的影响甚至持续到15至16世纪。只有东西方之间的核心海域，如南海、东印度洋、西印度洋的部分海域，在短时间内再次陷入远东的旋涡之中。这里指的是郑和远航的时代，这次明代（1368—1644年）初期由国家主导的航海活动，以某种方式主导国际远洋贸易的某些分支路线长达约三十年，它使此前的各种发展相形见绌。
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