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长崎港的中国帆船。船尾朝向观察者。船头的大眼睛十分醒目。绘画出自后世
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当东亚和东南亚世界的大部分地区都在享受一定程度的繁荣之时，当然也存在不那么有利的事情。16世纪末，日本过渡到了扩张时期。占领马尼拉的各种计划都没有成功，但是日本士兵进攻了朝鲜。不久后，这个之前耶稣会的传教活动一直非常成功的日出之国开始了对基督徒的迫害。另外，一些西班牙人曾雄心勃勃地建议从吕宋岛出发，在葡萄牙人和异国援军的帮助下，通过奇袭攻占福建和中国的其他地区，但这些建议远没有日本带来的威胁大。西班牙人的殖民体系早已铺得太开，缺乏船只、金钱和士兵，而且澳门也丝毫感觉不到有必要支持宏大的征服思维。还有两点需要补充：在这些充满幻想的计划及其被拒的背后，当然是葡萄牙和西班牙对远东势力范围的竞争。此后，在1580年，伊比利亚半岛的这两个强国在哈布斯堡家族的统治下“合一”了，但它们各自的海外帝国却必须在行政上划分清楚，在亚洲也是如此。
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西班牙人在菲律宾群岛上的存在还具备其他特征。他们不满足于占有各沿海据点，而是要将各岛屿整个纳入统治，因此，西班牙人是第一批获得大面积亚洲领土的欧洲人。行政上，这些地区隶属于墨西哥，因此它们是殖民地之下的殖民地，这是西班牙统治的另一个特点。由此，新世界的边缘被推向了远东。此外，作为一支天主教势力的马尼拉陷入了与菲律宾群岛南缘的穆斯林群体的长期冲突之中。西班牙人还试图向北在台湾立足，正如17世纪20年代的荷兰人。因为同时迁往那里的还有福建人，所以台湾岛第一次成了各方势力争夺的焦点，这个东亚最后的“边缘空间”，就这样被融入了已有的海上贸易体系中。
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到17世纪初的马来世界
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16世纪下半叶，今天的印度尼西亚和马来半岛周边没有一个主导海上贸易的本土政权。将成为葡萄牙的一个枢纽的马六甲，多次受到想要“解放”此地的伊斯兰联盟的进攻。在其他时代，葡萄牙人也致力于寻找马来盟友，希望以此巩固自己在马六甲的地位。这一切都给和平交流造成了负担。
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爪哇北部各港口最初参与了反抗葡萄牙人的活动，但后来，这些港口之间互相竞争，从中国人和其他供应商身上获取利润，有时甚至还和小型的葡萄牙私人商业团体做生意。位于泰国湾周边的帕塔尼等地也日益融入已有的网络，主要是中国的网络。甚至日本人也一度在此活动。在国王自己都经营贸易的大城王朝，甚至还一度存在过日本“殖民地”。而从澳门或马六甲而来的葡萄牙人也对大城王朝和越南沿海感兴趣。
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加里曼丹岛南侧及西侧的马辰等地，以及苏拉威西岛上的望加锡（乌戎潘当）更牢固地被包含在了各种贸易流形成的现存体系之内。在某种程度上，这是一个新现象。特别是在16世纪的最后几年，望加锡的崛起尤其明显。这些港口从印度获得纺织品等货物，进一步输往其各自的腹地，或向东卖到马鲁古群岛、班达群岛等地区。望加锡还参与玳瑁、东印度尼西亚香料、主要产于帝汶岛的檀香木等商品的贸易。17世纪，它一度崛起为地区性贸易中心，和菲律宾群岛、马鲁古群岛、爪哇北部、澳门、马六甲等地维持着密切的交流。
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对我们来说，沿苏拉威西岛西侧、从苏拉威西海往南至爪哇的南北向航线周边的区域是一片不熟悉的地方。但这些地方在地图上被标了出来。去那里的很可能是当地群体和中国人。相比之下，我们对帝汶岛地区了解得更详细，因为葡萄牙人和中国人恰好在这里置办檀香木。在整个17世纪，檀香木是运往中国的主要出口品之一。
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尤其值得注意的还有和苏门答腊岛隔海相望、出产胡椒等商品的爪哇西侧。中国人主要从万丹购置胡椒，所以那里很快就形成了一个规模可观的海外福建人聚落，当然他们也和该地区其他的华人定居点保持着联系。在这个过程中，万丹的中国人陷入了和其他群体的竞争之中，比如葡萄牙人。但葡萄牙立足爪哇的倡议大多只是一些短暂的插曲。葡萄牙人在那里的存在虽然有据可考，但从贸易量上看，并没有产生特别重要的影响。
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在这一时期，和狭长的北岸一样，爪哇西海岸的重要性也有所提升，究其原因，不仅是因为中国对这块地方的兴趣日益增长，还因为沿苏门答腊岛西侧的航线把这一地区和当时已成重镇的亚齐等地连在了一起，由此，爪哇就和跨印度洋的贸易相接了。简而言之，自从马六甲衰落以来，一条通往古吉拉特的替代性航线就经过万丹运行了起来，航行于此的是印度商人，他们大多来自坎贝。当然，在16世纪下半叶，葡萄牙人早已向许多穆斯林当权者做出了有利于后者的妥协，但由于战争频繁，航行若取道传统的马六甲海峡，无疑是一种冒险行为；因此穆斯林的航海活动喜欢避开它，选择其他航线，这自然而然地给苏门答腊岛西侧的一些地方，比如巴鲁斯，带来了利益。
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因此，在此后的16世纪中，东南亚沿海空间的广大地区都享受着繁荣，唯有马六甲地区是个例外。如果不考虑当地的冲突，则马来世界商人的境遇和他们位于北部相邻地区的同行们一样，总体并不差。可以设想，大多数地区或多或少都经历了持续性的经济增长。从16世纪末开始，整个体系又再度处于各种外部影响之下。这些影响来自当时开始向爪哇扩张的荷兰人。他们偏偏选择了在巴达维亚（Batavia），即今天的雅加达建立亚洲总部，这在贸易战略上是一个明智的决策，因为众所周知，在马六甲以西和环印度洋地区，荷兰最重要的对手葡萄牙的势力要强得多，与这些地方相比，荷兰人在马六甲以东盈利的希望更大。
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孟加拉湾和安达曼海
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16世纪初，印度洋东部的国际贸易掌握在古吉拉特、孟加拉和泰米尔地区的印度商人手中。马六甲汇集了众多货流。但正如上文所述，在马六甲被葡萄牙人占领之后，亚洲的许多商人群体就转战东南亚其他港口了。
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在穆斯林竞争者看来，葡萄牙人夺取马六甲而非苏门答腊岛西北角某地，既是幸事，也是不幸。如果葡萄牙人选择的是亚齐或南巫里，那他们就可以凭借很少的消耗同时控制两条航线的出发点：其一是马六甲航线，其二是从苏门答腊岛西侧到巽他海峡的航线。站在穆斯林的立场，马六甲的陷落意味着他们只是失去了一条航线。如果我们假定穆斯林方面存在一定程度的合作，那么他们可能是有意识地把葡萄牙人在事件前沿的注意力引向了马六甲，丢车保帅，以免失去其他可能在战略上更重要的地方。无论如何，引人注目的是：葡萄牙人挺进马六甲时怀着极高的期待；这些占领者以后必定要将其表述为具体的决策，因此关于这个据说（或确实）如此富裕的地方，他们的记载也表现出异常肯定的态度。
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占领行为的受惠者主要是亚齐。16世纪初，亚齐强势扩张，兼并韦岛（Weh），征服南巫里、佩迪亚和苏木都剌－巴赛。16世纪60年代，它甚至把势力范围东扩至阿鲁。而在西方，它不仅服务于那些主要来自古吉拉特的穆斯林商人的利益，还与葡萄牙人的对手奥斯曼人维持着关系。因此，印度洋另一端的土耳其人向亚齐供应武器，使其有了维系一支有打击能力的船队的条件，可随时震慑马六甲。
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让我们把目光转向北方。在国际贸易流的整体语境之下，今天缅甸的丹那沙林和其余海岸当然不如亚齐和马六甲重要。1569年，孟人在和大城王朝之间的多次战争中最后得胜，但在17世纪，土瓦、丹老（亦称万耶克）和孟人的其他一些地方都落入敌手，大城王朝遂能直接进入安达曼海。因此，横穿中南半岛的陆地运输可能又变得重要起来，这也许导致了马来各港口的损失，但至今还没有清楚的实质性线索可以说明这点。
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勃固是伊洛瓦底江三角洲上一大贸易中心，在1511年以前，它是马六甲重要的供应商。此时的勃固也和印度伙伴保持着联系，其贸易伙伴甚至还包括穆斯林，后来也和葡萄牙人做生意。有些葡萄牙人还在科斯敏（Cosmin）、沙廉（Syriam）、马达班和今天缅甸的其他一些地方定居，大多属私人行为，而不一定有葡萄牙当局的许可。他们将自己的知识提供给当地统治者，成为顾问、雇佣兵，或参与贸易。而另一侧大城王朝的情形也类似，那里同样居住着一些葡萄牙人。
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在印度，16世纪孟加拉湾另一岸的特点是大量战争和权力更替。特别是信奉印度教的各大帝国，形势十分艰难。1565年，毗奢耶那伽罗王朝崩溃，此后不久，奥里萨的加贾帕提王国（Gajapati）灭亡。南亚次大陆的广大地区随即被崛起于16世纪初的莫卧儿帝国统治。与之并存的是许多小王国，它们也由穆斯林诸侯统领，而且发生了无数冲突。这些变化对印度东岸的贸易和工商业产生了非常不同的影响。尤其是在科罗曼德尔海岸各港口，和以前一样，这里存在一定程度的替代效应；涉及国外交易时，一个港口往往会取代另一个港口。虽然有这样的浮动，但该地区还是较为辉煌，这首先是因为它仍然生产许多纺织品，销往东南亚。
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葡萄牙人从西方来，和泰米尔地区的多个港口及内陆地点维系着丰富多彩的关系，在这里我们无法一一描述。在这个过程中，也出现过紧张的局面，特别是在葡萄牙人和大多来自卡利卡特并在马纳尔湾经商的马皮拉穆斯林（Mappillas）②之间。16世纪30年代前后，这些矛盾对立在吠达莱（Vedalai）多次激化，促使较大规模的战争爆发。
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另外，这片区域本身也有葡萄牙人定居。卡亚勒、吉赖格赖（Kilakkarai）、普奈卡亚勒（Punnaikayal）、杜蒂戈林（Tuticorin）等保克海峡以南各地都是他们去过的地方。这些港口的收入来源之一是向当地采珠人征税，另一财源是贩卖西亚马匹。保克海峡以北的葡萄牙人活动中心是纳加帕蒂南、德梵那帕蒂纳姆（Devanapattinam）、麦拉坡（Mylapore/São Tomé）、布利格德（Pulicat，西方文献中，该地名有多种写法）等聚居地。葡萄牙人在此买卖的主要是纺织品，是他们印度同行船上也有的货。有时，他们也买入硝石，参与大象贸易，在海上运输大米，将其卖往马六甲等地。
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这些活动大多数只持续了几年，贸易航线经营权利的发放也只有几年之限。此类航线很多，这里仅举两例：连接马苏利帕特南和缅甸沿海等地区的航线，麦拉坡和马六甲之间的航线等。整个体系还包括孟加拉地区，它的吉大港、胡格利（Hughli）、比布利（Pipli）等地是葡萄牙人活动的主要区域。贸易的货物仍然是纺织品，周期性的商品有大米、硝石等物。同时一直存在的是孟加拉和马尔代夫群岛以及孟加拉和东南亚之间的传统航线。由此，印度东北部不仅接上了葡萄牙人的网络，还和伊斯兰教的大交通线相连。这条线绕开了葡萄牙人的航线，连接着亚齐和印度洋西部各地区。
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斯里兰卡：“两可之境”
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16世纪初期，孟加拉湾西南缘的斯里兰卡构成了一个相当特殊的领域。当时，在这个盛产肉桂的小岛上存在多个王国，那些马皮拉穆斯林主要在西海岸活动，和卡利卡特及印度沿海地区合作。葡萄牙人很早就认识到，斯里兰卡由于占据了印度洋的中心位置而具有重要的地缘战略意义，所以他们很快就试图在这里站稳脚跟。这不仅导致了许多冲突，也催生了有趣的合作关系，特别是科提国君还曾于1542年或1543年向里斯本遣使。
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