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1707311680 配图出自献给中国各类航海守护神的祷文。图中出现了多桅船,根据有些专家的观点,这些船和明代早期被派往东南亚和印度洋的船类似。
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1707311682 船只的规模自然因地而异。在有些不一定能按照字面理解的史料提到过巨大的海船。比如郑和著名的“宝船”。有时也提及运马船。但这样或那样的船只,其外形究竟如何,至今是个秘密。各博物馆乐于用装有多达九根桅杆的模型来展现其宏大,但模型的依据是文学源头,可能与事实不符。
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1707311684 最后一个想法仍然是关于海上贸易“本身”的。正如我们所见,海船经常是在异国订制的,而且技术从一个地方传播到另一个地方,工匠也为外国诸侯或商人服务。琉球群岛以这种方式从福建人的经验中获益,中国建筑师似乎也活动于东南亚。形形色色的发展自然也推动了船只部件的贸易。跨越重洋的不仅是木材(比如从印度西海岸到阿拉伯世界),还有椰壳纤维,甚至似乎有出口的船锚。
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1707311686 对于许多人都赖以生存却并非到处都可取用的物质的交易,自然而然会引起一定程度的竞争,这涉及整个体系的“物流保障”。有些地区拥有丰富的资源,可以迅速地扩大其建造计划,如中国沿海各省,另一些地区则比这些地方脆弱得多。可以料想,如果没有印度的造船匠人,多个穆斯林商人群体将无法出海。因此,各港口的发展潜力似乎在一定程度上依赖其周边的造船技术环境。在这方面,相对于西亚的沿海地区,印度和中国显然占据了优势,但另一方面,印度总是一再陷入纷争,特别是葡萄牙人到来之后,这反过来可能提升了中国在国际角逐中维持竞争力的机遇。明代中国私人贸易的迅速扩张也许和这种局势恰好符合。
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1707311688 总体来说,我们会产生这样一种印象,中国在很长一段时间里都处于造船业的前沿。最晚在9或10世纪,远东似乎完成了许多巨大的技术革新,这些革新把本土和外来的传统融为一体,而且从长远来看,它们有利于实现那项在明代早期达到顶峰的发展。本书按照时间顺序撰写的部分,论述了从中国出发向亚洲海洋空间的其他广大部分扩散的向心效应,在这里,它又多了一个元素。
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1707311692 ①  一般特指西班牙和葡萄牙的武装帆船。
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1707311697 海上丝绸之路 [:1707309028]
1707311698 海上丝绸之路 参考文献
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1707311700 不同语种的一般性和专题性学术参考文献浩如烟海,下面的文献目录仅包含选自其中的一小部分。《费舍尔世界史》(Fischer-Weltgeschichte,系德国Fischer出版社于1965—1983年出版的36卷本世界历史,译注)和《剑桥经济史》(Cambridge Economic Histories)等大规模出版的现代正史、百科全书、专业杂志(如《海交史研究》《南洋学报》《郑和研究》《郑和研究与活动简讯》等)、历史工具书、图书目录、地图学与地理学资源、航海历史著作以及网络文献,在这里无法列出。同样不能列出的是原始文献、史料汇编、游记及其翻译,如伊本·白图泰、马可·波罗、法显等人的记载,费兰德①的《阿拉伯人、波斯人、突厥人(……)地理文献与旅行汇报》(Relations de voyages et textes géographiques arabes, persans et turks…),以及碑刻材料、档案史料和其他藏品。
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1707311702 关于较大区域和时期以及地中海模型的概论性著作:
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