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运送美国援华战略物资的卡车正在经过滇缅公路被称为“24拐”的一段。
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日本根本不相信中国的抗战能坚持到滇缅公路修通的那一天，连当时世界上的筑路专家都认为，要修好这样一条公路起码需要花上三年的时间。
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镜头故事
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在机械设备严重缺乏的形势下，筑路工人完全凭借手工来完成。由于工事紧急，滇缅公路的很多路段是一边勘测一边施工，他们最先进的设备就是酒精水准仪。工人们呢，没有运输石块的机械，都是自己背着竹篓，一篓一篓地把石料背出来。没有炸药，使用自制火药，没有水泥，便烧制石灰和黏土，没有压路机，大石碾子便成了压路机。摄影镜头下，无数的筑路工人跟蚂蚁啃骨头似的，密密麻麻地排在筑路的山道上，他们挥舞着手中的锄头、铁镐，用愚公移山的精神“啃咬”着这段公路上超过一半的坚硬岩石。多民族组成的筑路大军装束不一，自带口粮、锄头，为着同一个目标而来。除修路中的死伤外，还有瘴气、疟疾严重威胁他们的健康，有人测算过，每千米的路上至少有3名工人为之付出生命代价。
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1938年8月31日，全长959.4千米的滇缅公路终于建成通车了。9月2日，《云南日报》发表社论，题目是《滇缅公路修完了》。当时，国统区内的几乎所有报纸都报道了这个极其鼓舞人心的消息，它也震惊了全世界。从开工至通车，仅用了9个月时间。从这个时候起，滇缅公路开始在抗日的大后方发挥出运输物资的重要作用。在1939年的11个月中，滇缅公路共运进各种军用物资27980吨，1941年达到了132193吨。在滇缅公路上，摄影师拍下了这张著名的照片，阳光下，一排崭新的美国卡车在滇缅公路上整装待发。一名负责运输的士官正在清点卡车数量。车上装着供应中国抗日的军需物资。这就是当年西南运输处的大卡车。西南运输处拥有将近一万辆汽车，是滇缅公路上主要的运输力量。
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日本人对这条公路恨之入骨，想尽各种方法企图封闭和破坏它，曾经数次炸毁滇缅公路上的咽喉部位，即连通怒江、澜沧江的三座钢索大桥。可是，公路上的抢修人员往往在轰炸刚开始的时候就已经在抢修了。他们想出各种办法保证了滇缅公路的运输。直到1942年5月3日，日军侵占滇缅公路国内段止点畹町，滇缅公路交通至此被迫中断。
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1944年10月，滇西远征军收复了失地，滇缅公路后来与中印公路相衔接，恢复了战时的国际交通运输。现在，从昆明通往滇西的公路几经改造、更替，早已不再是原来意义上的滇缅公路。但云南人很难了却滇缅公路的情结，一直习惯将通往滇西、缅甸的公路称为滇缅公路。
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全景二战 [:1707338833]
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全景二战
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“我们时代的和平”
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人物：英国首相内维尔·张伯伦
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时间：1938年9月30日
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地点：英国赫斯顿机场
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背景回放
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1938年9月，欧洲上空笼罩着令人紧张的乌云，自一战之后，付出惨痛代价的欧洲人太希望能过上和平的日子。可是德国的阿道夫·希特勒却把为自己国家的失败而翻案当成终生的使命。他想的是发动战争，一雪前耻。在兵不血刃地吞并了奥地利之后，又将矛头指向了具有重要战略地位的捷克斯洛伐克。捷克斯洛伐克的德裔聚集地——苏台德地区，成为希特勒的第一步目标。一方面他指使纳粹党徒煽动当地民众独立，另一方面，他叫嚣道“要为境外受欺侮的德国人伸张正义”，并不惜以“军事行动扫荡捷克斯洛伐克”。适时，捷克斯洛伐克与英法签订了互助同盟条约，如果德捷开战，英法必定会卷入战争，为了不让战火烧到自己头上，他们决定在谈桌上解决这个问题。
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镜头故事
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1238年9月29日，由希特勒、墨索里尼、张伯伦、达拉第加的德意英法四国首脑会议在慕尼黑举行，次日凌晨1点，他们共同签署了历史上臭名昭著的《慕尼黑协定》。同日，捷克斯洛伐克在英法强大的压力下被迫接受该项协定。数百万正准备和德国打仗的捷克斯洛伐克人大吃一惊，怎么有人分割自己的国家却没有跟他们商量？达到目的的德国分别与英法签署了“永不再想彼此交战”的宣言书。
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9月30日，英国首相内维尔·张伯伦乘坐飞机回到伦敦。在赫斯顿机场，他慢慢地从飞机里走出，宛如放下了心头石般地轻松。夹道两边，是欢迎他归国的记者们和社会名流们。他得意地挥动着手中的宣言书，告诉人们，他跟希特勒的谈判取得成功，并宣称他带回来了“我们时代的和平”，“光荣的和平”，属于“整个欧洲的和平”。
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传奇故事
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绥靖政策