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猪从一开始就成为了中国农业的组成部分（参见第一、二章）。每个地区和村庄都有与之相应的地方猪品种，吃当地的粮食、厨房垃圾和其他各种各样的废物，到处翻找食物，在让农场和村庄更干净的同时，将废物转化成猪肉，而猪粪作为肥料也可以被收集和施用到农田中。许多农家每年都会饲养几头猪，并在农历新年期间享用这些适应当地环境长大的猪。
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为了让猪的某些性状能够以比自然选择和进化更快的速度遗传下去，世界各地的人们已经对猪进行了长时间的杂交以对其品种进行选择。事实上，有人可能会说，猪和人在过去几千年里是共同进化的。早在中国的第一个帝制王朝——秦朝（公元前221—前207年，参见第三章）时，罗马人就（通过丝绸之路的长途旅行）从中国南方进口了猪，以便与他们自己的猪进行杂交。中国猪的遗传物质由此进入欧洲猪的育种当中，产生了非常重要的英国约克郡和伯克郡猪种。在18和19世纪英国东印度公司垄断对华贸易（参见第六章）期间，英国又进口了更多的中国猪进行杂交。20世纪70和80年代，欧洲和美国的养猪者从中国进口了更多品种的猪，以选择如繁殖速度快或数量多等特定的品质。到20世纪末，中国农民在杂交育种过程中也使用了进口的猪种，从而产生了大量新的中国品种。
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在社会主义建设的早期，猪有时归集体所有，有时则是私人拥有，但猪的品种仍然和20世纪早期村民们能买到的完全一样。猪粪不仅被认为是农家肥，而且还是“生物转化器”的重要组成部分，后者是一种简单的桶状装置，可以收集猪粪分解时释放的甲烷气体，用于农家生火和照明。
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而1978年由邓小平发起并持续至今的改革开放，则几乎改变了猪和猪肉在中国社会中的所有地位，也包括猪和猪肉本身。原来本地化的猪种已经被适应工厂生产的外来品种所取代。前者体型较大，肉质松弛，行动迟缓，背部倾斜，肥胖的腹部拖着地面，很符合乡村生活和它们在农村社会中的角色。而现代版的猪则脂肪更少，肉质更白，比肥壮的本地猪出栏更快。
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进口到中国的外来猪种不再在乡村街道上游荡和翻食垃圾，而是被放在集中式动物养殖场（CAFO）中进行喂养，饲料被专门送到这里，喂养设施也保持卫生以将疾病风险降到最低，体重达到约120磅时就可以被宰杀。它们的食物现在几乎全是玉米和大豆，排泄物则形成无用的绿色垃圾，被冲进小溪和河流。这些巨大规模的集中式动物养殖场已经促使中国一些城市为保护水源而对它们发布了禁令。[42]
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中国农村居民养猪大多也不再是为了食用，而主要是为了出售。集中式养殖场的生猪生产已经达到了产业化的规模，每年可生产4.45亿头猪或5 500万吨猪肉。大豆是集中式养殖场中猪的主要食物，这些集中式养猪场不仅是中国国产大豆的主要消费者，还使得大豆成为中国最重要的进口农产品，其中很多来自美国中西部农场。中国不仅在改变自己的环境，也在改变世界的环境。
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[1]参见世界观察研究所的两份报告：“Renewable Energy and Energy Efficiency in China：Current Status and Prospects for 2020，”Worldwatch Report 182（Washington，DC：Worldwatch Institute，2010），table 16，37；and“Powering China’s Development：The Role of Renewable Energy，”Worldwatch Special Report（Washington，DC：Worldwatch Institute，2007）。
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[2]“Nuclear Power in China，”World Nuclear Association，updated 29 July 2016，http：//www.world-nuclear.org/information-library/country-profiles/countries-a-f/china-nuclear-power.aspx.Accessed August 3，2016.
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[3]Michael B.McElroy，Xi Lu，Chris P.Nielsen，Yuxuan Wang，“Potential for Wind-Generated Electricity in China，”Science 325（September 11，2009）：1378-1380.
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[4]“China’s Wind Farms Come with a Catch：Coal Plants，”TheWallStreet Journal，September 28，2009.
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[5]Elisabeth Rosenthal，“China Increases Lead as Biggest Carbon Dioxide Emitter，”TheNewYorkTimes，June 14，2008；水泥厂的排放量占到了中国二氧化碳总排放量的20%。
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[6]Smil，China’sEnvironmentalCrisis，117.
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[7]Edward Wong，“Coal Burning Causes the Most Air Pollution Deaths in China，Study Shows，”TheNewYorkTimes，August 17，2016，http：//www.nytimes.com/2016/08/18/world/asia/china-coal-healths…lution.html? emc=edit_tnt_20160820＆nlid=45825615＆tntemail0=y&_r=0.Accessed August 20，2016.
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[8]Smil，China’sPast，China’sFuture，16.
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[9]Keith Bradsher and David Barboza，“Pollution from Chinese Coal Casts Shadow around Globe，”TheNewYorkTimes，June 6，2006，1.
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[10]U.S.Energy Information Administration，“Today in Energy，”January 29，2013.
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[11]关于在中国省际高速公路上驾车经历的饶有兴趣（有时也惊心动魄）的描述，可参见Peter Hessler，CountryDriving：AJourneythroughChinafromFarmtoFactory（New York，NY：HarperCollins Publishers，2010）；以及Ted Conover，“Capitalist Roaders，”TheNewYorkTimesMagazine，July 2，2006，32。
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[12]McNeill，SomethingNewUndertheSun，296-324.中译本见J.R.麦克尼尔：《阳光下的新事物》，第302-331页。
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[13]Smil，China’sPast，China’sFuture，21.
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[14]John Stoll，Sharon Terlep，and Neil King Jr.，“China Firm to Buy Hummer，”TheWallStreetJournal，June 3，2009，http：//online.wsj.com/article/SB1243939285300 76283.html.另一个具有代表性的方面是大面积的交通堵塞：在2010年9月17日晚上，北京拥堵路段的峰值超过了140条；2010年8月末，京藏高速公路进京方向，上万辆车绵延近百公里，拥堵持续了十天。详见TheNewYorkTimes，September 25，2010，A6。
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[15]参见Conover，“Capitalist Roaders，”32。康诺弗（Conover）曾总结道：“这使人联想到那已经褪色的美国生活中的浪漫情调，这些拥堵的汽车看上去也变得有趣起来。不过在这方面，美国文化似乎比中国的更成熟，而且拜后见之明和统计概率所赐，在中国汽车方兴未艾之际要遭遇一场多辆汽车连环相撞并不难。我在北京的时候，《自然》杂志报告说这里的空气污染比先前以为的要严重得多。二氧化氮的浓度在过去的十年里已经增加了50%，而且还在加速积累之中……北京2004年二氧化硫的浓度更超过纽约一倍多，空气中的颗粒物含量则要高出六倍以上。去年（2005年），中国颁布了第一部全面的汽车污染物排放限值及测量方法，但估计不会对交通运输业的大量二氧化碳排放产生多大影响……”
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[16]Keith Bradsher，“Trucks Power China’s Economy，at a Suffocating Cost，”TheNewYorkTimes，December 8，2007.
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[17]Ibid.
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[18]Ibid.
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[19]Ed Wong，“On a Scale of 0 to 500，Beijing’s Air Quality Tops‘Crazy Bad’at 755，”The New York Times，January 12，2013.
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