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“飞行模式”未予单独讨论
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2001年，NASA对一架波音747和一架波音737进行了一项为期几周的测试。他们在乘客座位上放置了一台超宽频带的无线电发射机。实验结果非常明显，飞机的自动防撞系统当即出错，完全无视附近的另一架飞机，而且仪表着陆系统在进近过程中，也在水平和垂直方向都发生了明显的漂移。虽然如此暴力的实验与日常情况相去甚远，但这至少证明了前面的理论结果是正确的：与飞机组件工作频率相同的杂波确实会对飞行系统造成干扰。
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各种各样的道理和事实使FAA和FCC左右为难：一方面，这种干扰确实有可能发生，只是个概率问题；另一方面，这种概率比出门被雷劈还要小，这么多年来一直要求乘客关闭手机，是不是有点小题大做？
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2005年，FCC打算放宽这项禁令，在某些特定的限制下，允许乘客在飞机上使用手机。比如与通信设备厂商合作，为手机的发射功率设定一些限制。他们还考虑为飞机开发一种专用的机载通信设备，以满足乘客的通信需求。但这个好心反而招来了新的争议，有人认为，此举是强迫用户只使用机载通信设备，而这显然会给航空公司带来丰厚利润，有违商业公平性。2006年，FAA再次宣布，维持原先的意见，即禁止在飞机上使用手机，由各航空公司自行执行。2007年，FCC也维持原议。电子电气工程师协会的期刊IEEESpectrum质疑说，为什么这个问题这么多年没有定论，根本是因为FCC和FAA不肯花钱做实验，总是把决定权推给航空公司。
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另外，值得一提的是，FAA的所有文档均建议“所有手持移动电话”在飞机离地后应禁止使用，而没有排除“开启飞行模式（或者离线模式）的手持移动电话”，因此，后者也不幸地被列入了禁止范围。各航空公司在执行时，往往会遵照这一规定禁止使用所有手机，并且还会强调包括开启飞行模式的手机，以避免乘客搞不清楚。谣言粉碎机调查员认为，这一情况可能由多种原因导致，其中显而易见的一点是“飞行模式”是各手机厂商自行开发的，并没有统一的执行标准。
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结论：手机信号是否对飞机的导航系统有干扰尚存争论。从科学研究的角度来看，无论说绝对有干扰，还是说绝对没干扰，都是不负责任的。如果从代价的角度来看，虽然这种干扰的概率很小，可是赌注太大了。所以，在尚无结论的情况下，选择这种保守的做法是一个明智之举。无论是对谁来说，关闭手机都是成本较低的措施。在航空公司有明确规定的情况下，大家还是要严格遵守，不要因此惹麻烦。
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参考资料：
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[1] 1英里≈1.61千米。
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[2] 1英尺≈0.3048米。
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谣言粉碎机 谣言粉碎实验室
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在一些传播迅速、听起来特别可信的谣言中，科学实验证据往往起到了推波助澜的作用。用来“证实”某一个观点，或者被偷梁换柱，改编成根本不存在的“实验”。造假实验的伪科学一面极少为人所知，看破背后真相的只有对比实验！果壳实验室、著名实验帝“流言终结者”冷静出击，粉碎谣言！
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“生命三角救生法”科学吗
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