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大国速度：中国高铁崛起之路 [:1700050943]
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■飞龙在天
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《周易·乾卦》爻辞曰：“九五，飞龙在天，利见大人。”整个2010年中国高铁就展现了一种飞龙在天的姿态。
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2010年开年，美国总统奥巴马就在国情咨文里面说：“从第一条跨洲铁路的诞生，到洲际高速公路系统的建成，我们的国家向来走在世界前列。我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。”同时他还宣布联邦政府将拨款80亿美元启动美国高铁项目。
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奥巴马的这个讲话将中国高铁推向了舆论的风口浪尖，部分习惯了羡慕美国先进科技的中国人，突然产生了强烈的不适感，美国人竟然开始羡慕中国的高铁了。
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从2009年12月26日武广高铁开通开始，中国连续开通了多条时速350公里的高速铁路。2010年2月6日郑西高铁开通，7月1日沪宁城际高铁开通，10月26日沪杭高铁开通。中国一下子拥有了2116.6公里时速350公里的高速铁路。要知道当时欧洲最快的高铁时速只有320公里，日本新干线更是只有300公里。
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此时，世界高铁看中国的态势已经基本形成。
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有了路还要有车。2010年5月1日，CRH380A新头型亮相世博会，赚足了眼球的同时，也让国外几大高铁巨头后背发冷。他们万万没有想到，经过短短几年时间，中国竟然成功掌握了高速列车的核心技术，推出了具有自主知识产权的高速列车产品。他们开始嗅到一丝危险，也隐约预感到在未来世界高铁市场的争夺中，他们将面临一个可怕的对手。对于这样一个他们亲手培育起来的可怕对手，我不知道他们对于当年那次招标是否会感到后悔。要说当年他们完全没有预感肯定是不确切的，但是这个对手成长得如此之迅速，实力会发展到如此之强大却肯定是超出他们预料的。
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亮相只是一个开始。接下来，CRH380AL开始创造一个又一个速度传奇。9月28日，时速416.6公里；他们打了一个冷战。12月3日，时速486.1公里，他们心里“咯噔”一下。
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真正的高潮在12月7日这一天到来。第七届世界高速铁路大会在北京国家会议中心召开。这是世界高速铁路大会成立以来，首次在欧洲以外的国家举行，[184]凭的当然就是中国高铁所取得的史无前例的成就，此时中国大陆投入运营的高速铁路已达7531公里，居全球第一位。
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第七届世界高速铁路大会。
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就在这次大会上，中国向世界宣布，2011年将进行时速600公里高速列车试验。毫无疑问，这个消息让整个世界炸了锅。当然，与一般的民众不同，国外几家高铁巨头并没有被600公里的时速吓着，真正把他们吓着的是中国高铁的雄心。为什么这么说？显然时速600公里的高速铁路并不会投入运营。那中国为什么要进行时速600公里的试验呢？抢一个风头，为中国高铁赢得品牌效应，这种目的肯定是有的，但这并不是关键。关键在于，这反映出中国已经彻底跨越了模仿学习的阶段，开始探索这个行业最顶尖的技术了。中国要探索的是这个行业从来没有探索过的领域，他们已经不满足于跟随，已经开始试图领跑了。这种雄心不能不让他们感到胆寒。
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实话说，这个消息出来时，不但国外巨头心头紧了一下，就是见闻君也震惊得完全不敢相信。为了配合第七届世界高铁大会的举行，铁道部还在北京国家会议中心举办了第十届中国国际现代化铁路技术装备展。上面是高铁大会现场，下面就是装备展现场。见闻君此时正在展会现场。见闻君之所以感到震惊，是因为还没有从4天前CRH380AL创造486.1公里时速的情绪中走出来，竟然马上就被这样一个消息给冲击了。见闻君当时心里想，可能就是一个噱头，没想到一语成谶，见闻君懊悔不已。
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根据当时的媒体报道，时速600公里高速列车试验，力争打破法国TGV试验列车2007年创造的时速574.8公里纪录。要知道时速574.8公里纪录可是一个神话一样的存在。中国搞高铁才搞了几年，竟然要去打破这个神话。不只见闻君不信，很多网友也不信。各大网络论坛中，网友们炸了锅，叫好的、质疑的、谩骂的，大家打成一团。当然他们并不知道，铁道部早在2010年年初就已经开始布置这项工作了，四方股份公司奉命研制cit500高速试验列车，计划到2011年4月出车。到第七届世界高速铁路大会举办时，各项工作进展顺利，所以相关消息才被透露出来。
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当然，这或许只是一个噱头，后面一个消息则真正让国外高铁巨头开始如坐针毡。7日晚上，中国南车股份有限公司与美国GE公司联合发布新闻稿，称二者达成战略合作，在美国建立合资公司，引进中国南车的CRH380A高速列车技术，并在美国进行本地化生产，用于竞争美国高铁项目。这一拳终于来了，只是没有想到来得如此之快。毫无疑问，这又是一个逆天的新闻，已经习惯了中国向发达国家引进技术的国人一时之间难以适应这种角色转换，世界上最发达的国家美国竟然需要向中国引进技术，这实在是太难以接受了。
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GE公司在新闻通稿中表示，此次框架协议的签订是继GE公司与中国铁道部在2009年11月签署战略合作谅解备忘录之后，中美双方企业为支持美国客运高速铁路发展所迈出的重要一步。除此之外，双方承诺所有高铁相关设备总装都将在美国完成。
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泛亚铁路规划图
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不只有美国，还有泛亚铁路。泛亚铁路的构想最早出现于1960年，当时几个亚洲国家对修建从新加坡到土耳其的铁路进行了可行性研究，当时计划的铁路长度是1.4万公里。从新加坡经孟加拉国、印度、巴基斯坦和伊朗，到达土耳其的伊斯坦布尔，最后延伸至欧洲及非洲。不过由于规模过于庞大，加上越战等一系列地区冲突，给泛亚铁路的推进制造了不可逾越的障碍。1995年泛亚铁路的概念，由马来西亚总理马哈蒂尔在东盟第五届首脑会议上正式提出：即修建一条超越湄公河流域范围，从马来半岛南端的新加坡，经马来西亚，中南半岛五国到中国昆明的“泛亚铁路”倡议。这就是今天泛亚铁路的概念。
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2006年4月，亚太经济社会委员会第62届大会在印度尼西亚举行，《泛亚铁路政府间协定》获得通过。当年11月10日，泛亚铁路涉及的28个国家中的18国在协定上正式签字，使之具备了法律效力。
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泛亚铁路共包括四条铁路。第一条叫北路，从德国经过俄罗斯西伯利亚铁路到达朝鲜半岛。第二条叫南路，从土耳其，经伊朗、巴基斯坦、印度、缅甸、泰国到中国云南。第三条叫南北走廊，始于芬兰赫尔辛基，连接北欧与波斯湾。第四条叫东盟通道，我们现在提起泛亚铁路往往都是指这一条。
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这条铁路从新加坡往北经过马来西亚到达泰国。从泰国到中国云南则又包括三条线路，一条经过越南，被称为东线；一条经过老挝，被称为中线；一条经过缅甸，被称为西线。
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就在第七届世界高铁大会上，中国宣布与泰国、老挝签订铁路协议，建设中老铁路与中泰铁路，联手推动“泛亚铁路”中段建设落地，届时从云南昆明可以坐火车经过中老铁路、中泰铁路，然后直达马来西亚以至新加坡。出席本届高铁大会的老挝常务副总理宋沙瓦在开幕式的致辞中表示，中老已经达成协议，通过成立合资公司的形式，在2011年启动中老铁路建设。泰国第一副总理素贴则表示，中泰两国正式达成高铁建设计划，未来从中国乘坐高铁可直达泰国，以至新加坡。
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实际上，中国已经构建了一个庞大的铁路出口计划。京津城际高铁通车后，中国高铁已经被奉为高铁标杆，美国、俄罗斯等国均提出了借鉴或引进中国高铁的意向。中国制订的这个庞大计划的核心是中国铁道部，主要力量包括建设企业中国中铁与中国铁建，机车车辆企业中国南车与中国北车，信号企业中国通号等。为了更好地协调铁路企业走出去，避免在此过程中出现中国人打中国人的恶性竞争，铁道部先后成立了中美、中加、中俄、中巴、中南、中老、中泰、中柬、中缅、中伊、中土、中委、中吉乌、中波、中印等16个境外合作项目协调组，全面推动中国铁路走出去项目的实施。全世界都已经感受到了中国铁路咄咄逼人的气势。