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（2）活塞连杆组
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活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等机件组成，如图3-6所示。
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①活塞。活塞的主要功能是承受气缸中气体压力所造成的作用力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。活塞顶部还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，如图3-7所示。
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目前广泛采用的活塞材料是铝合金。
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图3-7 活塞
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活塞的基本构造可分顶部、头部和裙部三部分，如图3-8所示。
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图3-8 活塞结构剖视图
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1—活塞顶；2—活塞头；3—活塞环；4—活塞销座；5—活塞销；6—活塞销锁环；7—活塞裙；8—加强筋；9—环槽
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活塞顶部多为平顶式和凹顶式。活塞头切有安装活塞环用的槽，汽油机一般有2～3道环槽，上面1～2道用于安装气环，下面一道用于安装油环。柴油机由于压缩比高，常设有3道气环、2道油环。在油环槽的底部上钻有许多径向小孔，以便将油环从气缸壁上刮下来的多余机油，经这些小孔流回油底壳。活塞裙部用来引导活塞在气缸内往复运行，并承受侧压力。活塞裙部上有活塞销孔，两头有安装活塞销用的锁环环槽。
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②活塞环。活塞环分为气环和油环。气环的作用是保证活塞与气缸臂间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时将活塞顶部的热量传导给气缸壁，再由冷却水或空气带走。油环的作用是刮去气缸壁上多余的机油，在气缸壁上均匀地形成一层机油膜，既可以防止机油窜入气缸燃烧，又可以减少活塞、活塞环与气缸壁间的磨损。
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为了保证气缸有良好的密封性，安装活塞环时应注意第一道气环的内倒角应朝上，第二、三道气环的外倒角应朝下。为避免活塞环端口重叠，造成漏气，各活塞环开口在安装时应成十字互相错开，同时应避免安装在活塞销的方向上。
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目前广泛应用的活塞环材料是合金铸铁。在高温、高压、高速以及润滑困难的条件下工作的活塞环是发动机所有零件中工作寿命最短的。当活塞环磨损到失效时，将出现发动机启动困难，功率不足，曲轴箱压力升高，通风系统严重冒烟，机油消耗增加，排气冒蓝烟，燃烧室、活塞表面严重积炭等不良状况。
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③活塞销。活塞销的功能是联结活塞和连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。活塞销一般用低碳或低碳合金钢制造。
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活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔的连接配合，一般采用“全浮式”，即在发动机工作时，活塞在连杆小头衬套孔内和活塞销座孔内缓慢地转动，使活塞销各部分的磨损比较均匀。为了防止销的轴向窜动而刮伤气缸壁，在活塞销座两端用卡环嵌在销座凹槽中加以轴向定位。
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④连杆。连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，从而使得活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆一般用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成，如图3-9所示。
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图3-9 连杆
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连杆由小头、杆身和大头三部分组成。连杆小头与活塞销相连，小头内装有青铜衬套，小头和衬套上钻孔或铣槽用来集油，以便润滑。杆身通常做成“工”字形断面。大头与曲轴的曲柄销相连，一般做成两个半圆件，被分开的半圆件叫做连杆盖，两部分用高强度精制螺栓紧固，装配时按规定力矩拧紧。连杆轴瓦上有油孔及油槽，安装时应将油孔对准连杆大头上的油眼，以使喷出的机油能甩向气缸壁。
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连杆大头的两个半圆件的切口可分为平切口和斜切口两种。汽油机连杆大头尺寸都小于气缸直径，可能采用平切口。柴油机的连杆由于受力较大，大头尺寸往往超过气缸直径。为使连杆大头能通过气缸，一般采用斜切口。
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（3）曲轴飞轮组
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曲轴飞轮组主要由曲轴和飞轮以及其他不同作用的零件和附件组成。